Die Reise der DHARMA BUM III

noreply@blogger.com (The Captain) — Wed, 07 May 2008 05:36:00 +0000

Anton deBrum schenkte mir diese "Lures"

Wie bekomme ich solche Riesenfische nur an Bord?

noreply@blogger.com (The Captain) — Wed, 07 May 2008 05:28:00 +0000

Liping on WINDSWEPT - SUKA behind

Captain's Dinner auf einem Kriegsschiff aus Taiwan

noreply@blogger.com (The Captain) — Sun, 23 Mar 2008 03:58:00 +0000

Donnerstag, der 20. März 2008

Breite: 07°06.18'N Länge: 171°22.44'E

Dienstag abend haben mich rote Feuerameisen (Solenopsis invicta - die Unbesiegte?) unter dem Tisch draußen beim Shoreline erwischt. Sie taten ihrem Namen alle Ehre und selbst heute habe ich noch dicke Boppel, wo mich die Mistviecher erwischt haben. Wie ich in meinem Lexikon lese, kommen diese Viecher ursprünglich vom amerikanischen Kontinent & haben sich inzwischen weltweit in den warmen Gegenden verbreitet. Sie zerstören andere Ameisenarten, richten sehr viel Schaden an & können bei einigen Leuten sogar lebensgefährliche allergische Reaktionen hervorrufen. Auch die unterirdischen Termiten aus Taiwan haben sich hier breit gemacht und fressen hölzerne Strukturen, daß man es kaum glauben kann. Boote, welche an Land stehen sind ganz besonders gefährdet.

Lavac-USA wird mir umsonst die fehlenden Dichtungen für unsere Bordtoiletten schicken. Die falschen darf ich behalten, was gut ist, denn sie passen auf eine andere Toilette, die wir allerdings zur Zeit nicht nutzen. Gestern abend kamen Walter und Gisela von der ATLANTIS vorbei, um mein selbst gebrautes Bier zu testen. Nachdem wir davon drei Liter vernichtet haben, kann man wohl annehmen, daß es die Qualitätskontrolle bestanden hat. ;-)

Heute morgen haben wir erst überlegt mit den Dinghy loszufahren, um uns die drei Kriegsschiffe aus Taiwan anzugucken, denn Benzin ist wahrscheinlich billiger als die $3 für das Taxi. Schließlich war uns das aber doch zu ruppig und wir sind über Land hin. Walter und Gisela waren mit von der Partie. Erst haben wir uns das große Versorgungsschiff angeguckt, auf dem heute abend auch das Captain's Dinner stattfinden wird - und zwar draußen auf dem Hubschrauber-Landeplatz. Weiter ging es zu einer Fregatte der Chenggong-Klasse (beide in Amiland hergestellt) und zu guter letzt zu einem Lafayette-Zerstörer (Made in France).

Um letztere hatte es in Taiwan eine große Bestechungsaffäre gegeben - und natürlich war China auch sauer, daß die Franzosen die Dinger überhaupt an Taiwan verkauft haben. Alles war sehr interessant, vor allem das Phalanx-Anti-Raketen-System und das ähnliche auf dem Lafayette-Zerstörer. Läuft alles vollautomatisch über Zielradar und ballert mit bis zu 4500 Schuß pro Minute auf einkommende Raketen. Die Raketen selber waren auch nicht von schlechten Eltern, sowohl die Boden-Luft-Raketen, als auch die ganz dicken, mit denen feindliche Kriegsschiffe aufs Korn genommen werden. Selbst die großen Raketen können mit bis zu sechs Stück pro Minute auf ihre Reise geschickt werden. Sehen fast wie Cruise Missiles aus und sind ihnen im Prinzip bestimmt nicht unähnlich.

Die Schiffe rauschen mit 25 Knoten durch die See (ein modernes atomgetriebenes U-Boot schafft dauerhaft locker über 50 Knoten), wobei die Lafayette-Zerstörer insofern interessant waren, als sie vier Motoren haben, die zwei verstellbare Schrauben antreiben und auch auf ein Bugstrahlruder verzichten können. So ist es möglich an zwei Maschinen Wartung durchzuführen, während die übrigen beiden ganz normal weiter laufen. Bei Vollgas laufen dann alle vier gleichzeitig. Außerdem kann bei den Lafayette-Zerstörern der Kampfhubschrauber auf Schienen (und natürlich auch wieder vollautomatisch) hereingeholt und damit in Sicherheit gebracht und anscheinend auch in eine andere Ausgangsposition gedreht werden. Als Walter fragte, was denn nun passieren würde, wenn es tatsächlich zu einem Seegefecht kommen würde, antwortete der junge Offizier: "Wer zuerst schießt, hat die besten Chancen."

Aurora fand zwar alles sehr interessant, war aber noch immer angeschlagen von ihrer schweren Erkältung und litt außerdem unter der heißen Tropensonne. Selbst das Geschenk einer Naruwan-Tragetasche und zweier kleiner magnetischer Matrosen hellte ihre Laune nicht merklich auf. In letzter Zeit ist es wieder recht schwierig mit ihr, außer wenn sie Calvert-Schule machen darf. Ich seh' schon: Sie schlägt da ganz nach Liping, was ich von Herzen begrüße. :-) Als sie gestern gerade zwei volle Lektionen hinter sich gebracht hatte, meinte sie zu Liping: "Und wann darf ich die nächste Lektion lernen?"

Karfreitag 2008

Und außerdem Frühlings-Tag-und-Nachtgleiche und somit Frühlingsanfang. Gestern abend rief auf einmal Patrick Wang (früher im Bundestag von Taiwan) an, da er uns abholen wollte. Walter und Gisela hatten zu einem Drink an Bord von ATLANTIS eingeladen, so daß wir gemeinsam von dort aufgebrochen sind. Zu meinem Erstaunen fand sich bei den Taiwanesen kein einziger anderer Yachtie ein, sondern außer Chinesen nur lokale Würdenträger und deren Anhang. Dazu gehören unter anderem anscheinend auch diverse Rechtsanwälte, die hier durch noch dubiosere Praktiken auffallen, als selbst in Amiland. Außer Admiral Chen und Botschafter Bruce waren auch noch Präsident Litokwa Tomein und Außenminister Tony deBrum sowie etliche Abgeordnete anwesend. Leider haben die Marschallesen beim Essen dermaßen zugeschlagen, daß für andere Leute kaum etwas übrig blieb. Liping meint aber, daß es auch an der mangelnden Planung der Chefs aus Taiwan gelegen haben könnte. Auf jeden Fall schmeckten mir besonders die Lammkoteletts mit Cumin (Kümmel?) und Oregano ganz vorzüglich. Von Steffi haben wir übrigens gehört, daß die meisten Leute viel zu wenig von den Gewürzen benutzen, so daß der Geschmack gar nicht richtig hervorgebracht wird. Außerdem werden die meisten Sachen viel zu lange gekocht, was dem Geschmack ebenfalls abträglich ist. Wir können dem nur voll und ganz zustimmen.

Bruce hat mich zwar dem Admiral vorgestellt, aber ich habe mich hauptsächlich mit Kapitän Ching-Ming Chan unterhalten, der den Lafayette-Zerstörer befehligt. Er hat immer wieder seine Bewunderung für unseren Lebensstil ausgedrückt und mir auch eine Visitenkarte gegeben. Leider hat Aurora es inzwischen geschafft, diese irgendwohin verschwinden zu lassen. Vielleicht war es aber auch der Wind, der Wind, das himmlische Kind, der hier oft durch das Wohnzimmer pfeift. Wenn die Luken zu sind, wird es nämlich sofort sehr heiß und feucht.

Ostersonntag 2008

Bei Telekom-Nauru-Johnny gab es am Karfreitag extra-leckere gegrillte Tintenfische (Kalmare) hier aus der Lagune. Außer mit Johnny habe ich mich hauptsächlich mit Elton, einem Fischereiinspektor aus Nauru, als auch mit dem Marschallesen Anton (der die Tintenfische gefangen hatte) und Albert aus Kosrae (Federated States of Micronesia / FSM) unterhalten. Elton erzählte einige echte Horrorstories vom Leben auf den Purse-Seiners. So hacken die Crews bei Meinungsverschiedenheiten mit Crews von anderen Schiffen sogleich mit Macheten auf deren Netze - und Leute - ein. Selbst zu Schießereien ist es schon gekommen. Anscheinend geht es da draußen echt zu wie im Wilden Westen.

Gestern habe ich dann das neueste Buch eines meiner Ober-Lieblingsautoren, Redmond O'Hanlon (1947), gelesen. In Trouble Again (Deutsch Redmonds Dschungelbuch) ist, seitdem es mir von meinem Prof Lon Otto 1998 im Iowa Summer Writing Festival empfohlen wurde, *das* Reise- & Abenteuerbuch schlechthin. Auch Liping ist wirklich begeistert von den Büchern Redmond O'Hanlons. Nun habe ich durch Zufall die deutsche Übersetzung seines Buches Trawler -- Von den Orkneyinseln bis nach Grönland (Serie Piper Taschenbuch, ISBN 978-3-492-24752-8, €12,95) bekommen. Also fiel die Arbeit erst einmal aus. Ersatzlos gestrichen, zumal das Thema ja gerade brandaktuell ist. Auch Trawler ist exzellent geschrieben, sehr informativ und teilweise dermaßen lustig, daß ich Tränen gelacht habe. Ich kann es wirklich nur jedem empfehlen! Es ist das intellektuellste seiner Bücher mit viel mehr Gedanken und Dialogen.

Dort wird unter anderem von einem Berkeley-Experiment berichtet, bei dem Stühle in einem Kino mit weiblichen Pheromonen besprüht wurden. Die umsonst ins Kino eingeladenen Männer haben sich zu 100% auf diese Stühle gesetzt und die anderen frei gelassen. Genau das gleiche passierte, als sie die Stühle mit männlichen Pheromonen besprüht und Frauen ins Kino eingeladen haben. Wieder eine Trefferrate von 100%. Ist es nicht erstaunlich, daß unser Verhalten von irgendwelchen Dingen bestimmt wird, von denen wir absolut gar nichts mitkriegen?

Irgendwann muß ich mir auch mal ein paar Bücher zum umstrittenen Thema EQ (im Gegensatz zu IQ) besorgen. Liping hat so was vor Jahren mal im Rahmen ihres Psychologiestudiums gelesen und da der EQ in unseren Gesprächen immer wieder auftaucht, wird es langsam Zeit, daß ich mich da genauer informiere.

Um 17:00 Uhr habe ich mir Aurora geschnappt und bin wieder zu Johnny & Co. Dieses Mal hatte ich drei Liter selbst gebrautes Bier dabei, was dann auch ruckzuck verschwand. Anton schleppte einen riesigen Kühlkoffer (wie ich einen im Cockpit stehen habe) voller Fische an, die sie hier Red Snapper und Grouper (Zackenbarsch) nennen. Bin mir allerdings nicht sicher, daß dieses die richtigen Namen sind, vor allem beim Red Snapper. Anton hatte sie im Laufe des Tages ganz allein irgendwo geangelt. Außerdem scheint es immer Anton zu sein, der das Feuer entzündet und die Fische brät, was wohl sein Beitrag für die Bierrunde am Wochenende ist. Die anderen Leute schleppen meist ein Sechserpack XXXX-Bitter und einen Sack voller Eiswürfel an.

Heute wird die ganze Bande zu uns an Bord kommen, wo wir sie mit Congyoubing (chinesischen Frühlingszwiebelpfannkuchen), selbst gemachtem Popkorn & selbst gebrautem Bier bewirten werden. Vorhin krabbelte unser kleiner Rabauke eifrig über das Vordeck und auch sonst durch das ganze Boot, um die vom Osterhasen gelegten Ostereier aufzuspüren. Dabei mußten wir feststellen, daß der Osthase hier keine Schokoladeneier hinterlegt, wohl in Anbetracht des heißen Tropenwetters. Ganz schön schlau, der kleine Hase!

Morgen werden wir ernsthaft anfangen das Segel zu kleben, denn wir haben beschlossen, daß $300 für eine Pfaff 130 Nähmaschine zu teuer ist, da sie ja nur €75 oder $115 bei eBay kostet. Hier lichten sich übrigens die Reihen, da immer mehr Boote gen Süden verschwinden. Einige machen in Kiribati kurz Pause, während andere gleich ganz in den Südpazifik entschwinden. Wir werden allerdings bleiben, bis all unsere Pakete hier angekommen sind & erst dann nach Kiribati segeln. Schließlich planen wir ja noch ein ganzes Jahr in dieser Gegend zu bleiben, um uns die einsamen Atolle der Außeninseln anzusehen.

Heute erfuhren wir, daß der ehemalige Bürgermeister Taipeis, Ma Ying-Jiu von der KMT die Präsidentschaftswahlen in Taiwan gewonnen hat. Nach nur acht Jahren Unterbrechung ist die (ansonsten seit 1949 regierende) Kuomintang nun also doch wieder an der Herrschaft. Gerade rief Botschafter Bruce an & meinte, daß er nun Zeit für ein Dinner an Bord von DHARMA BUM III hätte. Das wird also irgendwann nächste Woche stattfinden. Wir freuen uns schon auf dich sicherlich interessanten Gespräche!

Ein Tag an Bord eines hochmodernen Fischereifahrzeugs (Purse-Seiner)

noreply@blogger.com (The Captain) — Sun, 02 Mar 2008 02:33:00 +0000

Ein Tag an Bord eines hochmodernen Fischereifahrzeugs (Purse-Seiner)

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Auf dem Chinesischen Laternenfestival hatten wir den amerikanischen Kapitän Tony des Purse-Seiners AMERICAN EAGLE kennengelernt. Obwohl das Schiff einer taiwanesischen Firma gehört, fährt es unter amerikanischer Flagge, da es so nicht für jede einzelne Insel eine eigene Genehmigung braucht, um dort fischen zu können. Spart natürlich ganz unheimlich an Kosten, ist dabei aber für die amerikanischen Fischerboote eine Katastrophe, denn Fischereilizenzen sind sehr stark begrenzt. Taiwans Quoten sind voll ausgelastet, so daß sie auf diese Art und Weise gewissermaßen um die Quoten herummogeln können.

Wir kamen mit zwei Beibooten vorbei, als die AMERICAN EAGLE bei einem koreanischen Kühlschiff längsseits lag, um ihre Ladung zu löschen. Dieses dauert mehrere Tage, obwohl mit jedem Netz etliche Tonnen Fisch auf das Kühlschiff wandern. Bei dieser Ladung handelt es sich hauptsächlich um Skipjack-Thunfisch, der in einer Lauge aus Eis und Salz tiefgefroren gehalten & an Fischkonservenfabriken in Thailand geliefert wird. Kaspar & Steffi von der CELUANN waren genauso beeindruckt wie wir, während unsere kleine Aurora Ulani recht froh war aus unserem wild bockenden Beiboot zu entkommen.

Kapitän Tony nahm sich viele Stunden Zeit, um uns höchstpersönlich alles zu zeigen und vor allem unsere vielen Fragen zu beantworten. Außer Tony ist kein anderer Amerikaner an Bord & außer dem Ersten Offizier gibt es nur noch zwei weitere Taiwanesen. Wir trafen einen Filipino und alle anderen kommen hauptsächlich aus der VR China. Insgesamt sind zur Zeit 43 Leute an Bord. Es waren aber auch schon mal mehr als 50 Leute. Normalerweise wird von morgens um 5:00 Uhr bis abends um 22:00 Uhr gearbeitet. Den größten Verdienst bekommt nicht etwa der Kapitän, sondern der Mann, der die Fische ausfindig macht. Wie der Erste Offizier uns erzählte, verdient dieser Mann in drei Jahren etwa 40 Millionen Taiwan Dollar (US$1.278.363). Und insofern so ein großer Purse-Seiner unter taiwanesischer oder ähnlicher Flagge fährt, kann man auch die Kosten des ganzen Schiffes inklusive Hubschrauber und allem Drum und Dran in derselben Zeit wieder hereinbekommen. Unter amerikanischer Flagge dauert so etwas dann schon mal 10 Jahre.

Da wird es verständlich, daß bei allen Geräten, die der Auffindung der Fische dienen, kein Pfennig gespart wird. Auf dem 12-bis-16-Meilen Radar kann man selbst auf diese Entfernung immer noch Vögel erkennen, die auf die Wasseroberfläche hinunterstürzen, um dort kleine Fische zu fangen. Tony beruhigte uns Segler mehrmals, daß es absolut unmöglich wäre, daß so ein Schiff uns je übersieht. Natürlich gibt es außer diesem "Vogel-Radar" noch etliche andere Radargeräte und dermaßen viele Kommunikationsmittel, daß man fast den Überblick verlieren könnte. So werden zum Beispiel Radio-Bojen an Stellen abgeworfen, wo man Fische gesehen hat oder wo "Fish Attracting Devices" ausgelegt wurden. Diese Bojen werden entweder mit einem großen "Radio Direction Finder" (RDF) wieder ausfindig gemacht oder senden gar ihre GPS-Koordinaten durch. Letztere Bojen schlagen dann gleich mit etwa 2.000 Dollar zu Buche. Natürlich hat jedes Schiff seine eigene streng geheim gehaltene Frequenz und da es im harten Konkurrenzkampf nicht gerade zimperlich zugeht, "klauen" die Schiffsbesatzungen oft die Bojen von anderen Schiffen, um ihre eigenen an diese Stellen zu pflanzen. Später tauschen sie diese dann oft wieder miteinander aus.

Tatsächlich verfügt die AMERICAN EAGLE über einen eigenen "Server-Room" voller modernster Computer, der dem eines Internet Service Providers (ISP) an nichts nachsteht. Vier Mal am Tag kommt ein Anruf aus dem Hauptquartier in Taiwan über Inmarsat, um genauestens über die Lage informiert zu werden. Das Schiff bleibt drei Jahre auf Fahrt, um dann für etwa drei Monate in der eigenen (!) Werft in Taiwan renoviert zu werden. Die Crew arbeitet normalerweise sechs Monate am Stück, um dann zwei Monate frei zu haben. Aufgrund der speziellen politischen Lage zwischen Taiwan und der VR China kann das Schiff die Crew allerdings nicht in Taiwan anlanden. Außerhalb einer Zone von etwa 35 Seemeilen wird ein Rendezvous mit einem anderen Schiff vereinbart, welches neue Crew aus China mitbringt und gleichzeitig die alte abholt. Ebenso geht es mit dem Tanken und dem Proviant, wobei diese großen Versorgungsschiffe bis zu den Marschallinseln oder bis nach Kiribati fahren, um die Flotte dort zu versorgen. Bis auf den Kapitän bekommen so alle Leute an Bord Verpflegung aus Taiwan und China, was sie nicht nur am liebsten mögen sonders was auch um Ecken billiger ist als alles andere.

Tony selbst hielte es allerdings für sinnvoller, wenn jedes Jahr eine internationale dreimonatige Schonzeit verhängt würde. So könnten sich die Thunfischschulen regenerieren & die Schiffe könnten gleichzeitig in die Werft gehen. Ausrotten werden man die Thunfische wohl nie, meinte er, aber irgendwann käme es eben doch so weit, daß sich die moderne Hochseefischerei nicht mehr lohnen würde. Das sähe Tony nur höchst ungern, zumal auch sein Vater und sein Großvater schon Fischer gewesen wären.

So ganz nebenbei erfuhr ich von ihm, daß es auf so einem Fischereischiff aus Taiwan doch merklich anders zugeht als auf einem deutschen Frachter wie der MS EIDER auf der ich 1979 als Decksmann nach Leningrad fuhr. Die Ausbildung findet einzig und allein an Bord statt - nichts mit Seefahrtsschule, Lehrgängen, Prüfungen & Patenten. Man kann eben nur unten anfangen und sich hocharbeiten. Und wenn man Pech hat, wird man sein ganzes Leben als Crew arbeiten und nie zum Kapitän aufsteigen.

Als wir in die große Speisehalle traten, bemerkten wir gleich, daß einige Crewmitglieder dort auf dem Fußboden schliefen. Anscheinend war kein Platz für sie in den Crewquartieren. Der Koch beklagte sich bei Liping, daß diese Meute zwar eher faul wäre, dafür aber beim Essen ordentlich zuschlügen. Sechs Mal am Tag wird gefuttert und jeder Mann verdrischt bei so einer Mahlzeit etwa das dreifache wie unsereins.

Aurora Ulani fand dies alles große Klasse, denn wieder einmal wurde sie mit allen möglichen Leckerbissen und Köstlichkeiten überhäuft. Die vielen Tiere an Bord fand sie allerdings eher beängstigend, vor allem der große bellende deutsche Schaeferhund auf der Brücke. Ein anderer junger Hund sprang schwanzwedelnd an ihr hoch, um sie abzuschlecken, worauf unser kleiner Zwerg überhaupt nicht vorbeireitet war & die beiden prompt umfielen. Das gab wie zu erwarten ein großes Geschrei, welches aber glücklicherweise nicht lange währte. Ansonsten rannten lauter Hühner über das Deck, was Tony nicht so erfreulich fand und irgendwo müssen auch Schweine auf dem Schiff leben, genau wie bei den alten Polynesiern.

Tony erklärte, wie das riesige Netz deponiert und langsam und vorsichtig um die Fischschule herumgezogen wird. Das hört sich leichter an als es tatsächlich ist und so kommt es oft vor, daß nur einzelne Fische gefangen werden statt eine Schule. Mehrere "kleine" Boote mit starken Dieselmotoren müssen das Netz wie eine Kugel aufhalten, um den Fischen Platz zu geben mitten im Netz im Kreise zu schwimmen. Wenn nämlich die Fische in Panik geraten und sterben, dann sinken sie sofort auf den Boden des Netzes, vermehren das Gewicht dort ganz erheblich und ziehen die Kugel aus der Form. Und wenn sich gar ein paar Delphine (unter den Delphinschulen schwimmen oft Thunfischschulen) in das Netz verirren, so ist das ganz schlecht, denn obwohl diese locker oben über den Rand springen könnten, so begreifen sie es doch nicht, geraten selbst in Panik und der ganze "Set" wird sehr chaotisch und fällt dementsprechend schlecht aus.

Glücklicherweise für alle Beteiligten - vor allem aber für die Delphine - haben diese inzwischen gelernt und machen einen großen Bogen um so ein Schiff. Sobald sie es kommen hören, nehmen sie auf schnellstem Wege Reißaus, wobei sie anscheinend auch in der Lage sind diese Information und das Gelernte an andere Delphine weiterzugeben.

Ein "Set" dauert von der Auslegung des Netzes bis zum Einholen des Fangs drei bis vier Stunden, wobei die Geschichte mit den Netz selbst nur etwa 23 Minuten dauert. Die ganze andere Zeit wird auf die Sorgfalt verwendet, um die Kugel in Form und die Fische möglichst lange am Leben zu erhalten. Im Durchschnitt gehen bei solch einer Aktion dann etwa 300 bis 400 Tonnen Skipjack-Thunfisch ins Netz. Keiner dieser Fische ist groß genug, um bei den Japanern als Shashimi zu dienen. Es kann aber schon sein, daß er z.B. in Hawaii in einem Touristenrestaurant als "Frisch Gefangener Hawaii Thunfisch" auf der Speisekarte steht. Ich schätze die Größe der Fische auf maximal einen Meter lang und etwa 20 kg schwer.

Auch den Hubschrauber ganz oben haben wir begutachtet. Eine sehr kleine Maschine mit aufblasbaren Schwimmkörpern, die andauernd zum Einsatz kommt, hauptsächlich um Fischschulen ausfindig zu machen. Zwischen den Landekufen steckte eine der Bojen, denn man weis ja nie wann sich Gelegenheit bietet das alte Bojenspiel zu spielen. Mein Fall wäre so ein Helikopter allerdings nicht, denn was Tony so von dem Starten und Landen in schlechtem Wetter erzählte, ließ mir doch ein wenig die Haare zu Berge stehen. Da habe ich lieber meinen festen - wenn auch ein wenig schaukelnden - Boden von DHARMA BUM III unter den Füßen.

Kaspar ist als alter Sportsmann auch in den hohen Ausgucksmast geklettert, wobei er eigentlich vorhatte bis ganz nach oben in das geschützte "Körbchen" zu gelangen. Dort fand er zwar auf Anweisung Tonys eine Falltür vor, konnte sie aber nicht aufkriegen. Bei seinem vierten Aufstieg fand er schließlich eine Tür an der Rückseite des Turms, die aber leider verschlossen war. Oder handelte es sich hier um einen Scherz von Tony?

Dieser erzählte Steffi und mir derweil, wie er vor einiger Zeit drei I-Kiribati aus dem Wasser gefischt hatte, die monatelang mit ihrem Boot auf dem Ozean herumgetrieben waren. Der älteste war "ein wenig wackelig auf den Beinen", aber die beiden jüngeren waren nach Tonys Aussage "topfit". Sie hatten Angelzeug und etwas zu trinken dabei gehabt, so wie alle I-Kiribati es immer einpacken. Meist sind ein paar Trinkkokosnüsse mit dabei und in Tarawa hatten wir viele ähnliche Geschichten zu hören bekommen. Sehr erstaunlich, wie diese Mikronesier auf dem Meer überleben können. Erstaunlich war auch die Ursache für die unfreiwillige Seereise. Die Grund war einzig und allen ein verstopfter Treibstofffilter.

Schließlich war es an der Zeit an unseren Abgang zu denken, wobei wir noch mit einem großen männlichen Mahi Mahi (Dorado, Goldmakrele, Dolphinfish oder Coryphaena hippuris) und einem ebensogrossen Wahoo (Tazzard, gehört zur Familie der Marline und Schwertfische, Acanthocybium solandri) beschenkt wurden. Außerdem gab es noch im Dampf gegartes Brot chinesischer Art wie Baozi, Mantou und ähnliche Geschichten. Zusammen mit den insgesamt 120 Eiern, etlichen Maiskolben usw. usf. die wir am Vortage von der Taiwanesischen Farm geschenkt bekommen haben, sind wir nun mit Vorräten mehr als eingedeckt. Da wir ja sowieso keine Fischesser sind, haben wir auf den Wahoo ganz verzichtet, nur ein paar kleine Mahi Mahi Filets angenommen und den Rest Kaspar und Steffi überlassen.

Wieder an Bord waren wir alle doch reichlich müde von den vielen Eindrücken der letzten Tage und mußten es eher ruhig angehen lassen.

noreply@blogger.com (The Captain) — Thu, 28 Feb 2008 23:25:00 +0000

Holg kommt zurück zu DHARMA BUM III in Majuro, Marschallinseln

DHARMA BUM III in Majuro auf den Marschallinseln

noreply@blogger.com (The Captain) — Fri, 22 Feb 2008 03:38:00 +0000

Freitag, der 25. Januar 2008

Latitude: 02°42.38'N Longitude: 172°31.85'E

Gestern haben wir nicht viel geschafft bekommen & auch heute sieht es nicht viel besser aus. Ein sehr großes französisches Boot (PHRYNE - Dufour 56) hat in einer 50-Knoten-Bö sein Groß geschreddert - der Wind stieg in wenigen Sekunden von 15 auf 50 Knoten - und uns das alte Groß als Material für unsere Reparaturen überlassen. Da so eine große Reparatur sauteuer ist, lohnt es sich vielleicht nicht einmal, so daß ich schon an Lee Sails in Hong Kong geschrieben habe, was denn wohl eine neue Genua kostet. Dito an Bacon Sails für ein gebrauchtes. Auf jeden Fall wird uns der ganze Spaß mal wieder viele Dollars kosten.

Sonntag, der 27. Januar 2008

Gestern haben wir den ganzen Tag damit zugebracht, das riesige Groß der Franzosen zu zerschneiden und sonstwie zu verwerten, so daß wir das Segeltuch überhaupt irgendwo verstauen können. Hinterher juckte und kratze es überall wie von Fiberglas und außerdem kamen uns aus dem Segel viele kleine Kakerlaken entgegen. Trotzdem war es die Geschichte wert, denn nun werden wir wohl immer genug Material zum Segel flicken haben. Abends ging es zum Australia Day bei der Australian Navy. Genau wie mein Kumpel Bob echte "Höhlenmenschen" mit einem eigenartigen Humor. Gleichzeitig aber extrem hilfsbereit und gastfreundlich. Sie haben Unmengen an Grillfleisch und Bier bereitgestellt, aber wir hatten auch etwas zu Essen und Trinken mitgebracht. Mit den anderen Yachties haben wir uns auch unterhalten, aber so furchtbar interessant war das nicht. Wie Jörn & Karl immer so schön sagen - eine echte Campingplatzatmosphäre...

Dienstag, der 29. Januar 2008

Gestern abend um 21:36 rief auf einmal Taiwan-Botschafter Bruce J.D. Linghu an, um uns zu fragen ob wir nicht Lust hätten per Boot zur Insel Arniel zu segeln, um dort die Vizepräsidentin Taiwans, Anette Lü, zu treffen. Heute morgen um 7:51 Uhr - schlafen die Leute in der Botschaft denn überhaupt gar nicht? - rief Sekretär Robert Chang an. Er hat uns die Details gegeben. Auf Arniel liegt ein Ressort, das dem früheren Außenminister der Marschall Inseln gehört und dort sind wir also morgen Mittag zu einem Grillfest der hohen Tiere eingeladen. Ich habe erst einmal auf der Seekarte nachgesehen & Tom auf VANESSA Löcher in den Bauch gefragt. Er hat mir abgeraten einfach dort zu ankern & mir gesagt, daß die Mikronesier im allgemeinen es ungern sehen, wenn man sein Boot nicht an den designierten Ankerplätzen parkt. Also haben wir beschlossen mit den Dinghy dorthin zu brausen, da es nur 1 1/2 Seemeilen entfernt ist.

Außerdem soll Liping morgen vormittag um 10:00 Uhr zu einem Frauentreffen gehen, bei dem Anette Lü sprechen wird. Und vorhin erfuhren wir, daß wir gleich zum Flugplatz sollen, um dort das Empfangskomitee zu vergrößern. Ein ganz schöner Wirbel hier...

Sonntag kamen also Samuel Lin Xueming, seine Frau & sein Neffe zu uns an Bord, wobei sie einen großen Einkaufswagen voller Bier, Knabbersachen, Äpfel, Süßigkeiten, und Getränke "Made in Taiwan" mitbrachten. Abends haben wir bei ihnen zu Hause gegessen, wobei Aurora mal wieder ein Geschenk bekam. Ratet mal was... Richtig, eine große "Hello Kitty" Plüschkatze aus China.

Gestern, also Montag, erfuhren wir, daß Sonnabend irgendwer die Muringleine der Yacht SEAL durchgeschnitten hat & das Boot fast verloren gegangen wäre. Glücklicherweise hat ein Schiff mit einem großen Radar es noch rechtzeitig ausfindig gemacht. Anscheinend haben Carey & Karen hier an Land ernsthafte Feinde. Tom erzählte, daß auch RARE EARTH von Henry losgeschnitten worden war, da die Einheimischen seinen Ankerplatz nicht gut fanden. Außerdem erzählte Tom, daß man 100 Taler abdrücken muß, wenn man das Nachbaratoll Arno besuchen will. Bei einigen Atollen sind es auch US$ 250 und in den Vereinigten Staaten Mikronesiens (FSM) sind es sogar ab und zu über US$ 400! Die Welt hat sich hier ganz schön verändert.

Ansonsten hatten wir gestern diverse Leute an Bord, die unsere Mylar-Fock reparieren wollten. Die ersten wollten satte 200 Taler haben. So viel haben wir in Panama für das Segel bezahlt. Die Leute von SEQUESTER wollen dagegen nur US$ 10 pro Stunde haben (wir stellen das Material) und rechnen mit etwa drei bis vier Stunden Arbeit. Also haben wir dort zugesagt. Bei NAPA habe ich die Filter bestellt & bekam erst einmal einen Preis-Schock. Einmal Filter wechseln kostet hier also um die 200 Steine. <Boah!>

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Erst ging es mit Jenny aus Taiwan zu einem anderen Taiwanesen, der auch Patrick heißt. Er kam vor allem Liping sehr bekannt vor, wir wußten aber nur, daß er der vorige Vorsitzende der Taiwanesenvereinigung war. Am Flugplatz dann trafen wir zwei Sekretäre der Botschaft, Robert Chang & Herr Wong, als auch den Botschafter Bruce J.D. Linghu selbst. Und natürlich jede Menge Taiwanesen. Es dauerte eine ganze Weile, bis der Flieger von Continental Airlines weg war & der Charterjet von China Airlines ankam. Währenddessen haben wir uns mit den beiden Sekretären und einem Journalisten vergnügt & ein paar Fotos gemacht. Als die Vizepräsidentin ausstieg, habe ich noch ein paar Fotos gemacht & bemerkte, daß Botschafter Bruce die Vizepräsidentin extra auf uns zusteuerte, um uns vorzustellen. Dieses tat er mit den Worten: "Dieses sind die Leute, Herr & Frau Jiang, die mit dem Boot hierhergekommen sind. Herr Jiang ist Deutscher, aber auch ein Schwiegersohn Taiwans." (So werden alle Ausländer genannt, die eine Taiwanesin geheiratet haben.) Rundherum eine Unmenge Journalisten und Würdenträger, Geheimdienstleute und Bodyguards.

Ich habe auch brav ihre Hand geschüttelt, doch aus der Fotosession danach wurde nichts, denn alle Leute aus dem Flieger waren total erschöpft und wollten nur noch in ihre Hotelbetten fallen oder sich doch ein wenig frisch machen. Ist ja auch verständlich, finde ich. Ich war auch schon fast zerschmolzen & bekam Kopfschmerzen wegen Wassermangel obwohl ich dort eine Flasche "Pacific Pure Water" getrunken hatte. Herr Wong schenkte uns gleich mehrere Solarbetriebene 5-LED Taschenlampen, denn er meinte, die könnten auf einem Boot wohl von Nutzen sein. Natürlich bekamen wir auch wieder je eine Gastflagge für die Marschallinseln und für Taiwan.

Zurück ging es ebenfalls mit Patrick Wang, wobei wir herausfanden, daß er auch ein ziemlicher Globetrotter ist. Wir haben uns prächtig unterhalten. Eigentlich wollten wir danach mit Aurora den Co-Op Kindergarten für Ausländer angucken, aber Patrick wollte uns lieber bei sich zu Hause zum Essen einladen, denn er kocht für sein Leben gern. Außerdem lebt seine Frau mit den beiden älteren Kindern in China, während er hier mit dem Jüngsten das Haus hütet. Als Liping fragte, ob er früher oft im Fernsehen gewesen wäre, grinste er & meinte das könnte gut angehen. Schließlich erzählte er uns dann, daß er früher ein Kollege des jetzt amtierenden Bürgermeisters von Taipei, nämlich Ma Ying Jiu (KMT) und schließlich auch selbst Politiker gewesen wäre. Natürlich war er da täglich im Fernsehen. Ursprünglich mit der Kuomintang / KMT ist er später in die Neue Partei eingetreten & war dann mit James Song zusammen. Er war im Bundestag Taiwans (Federal Assembly) und hat für seine eigene Wahlkampagne eine Million US Dollar auf den Tisch gelegt. Doch als die "grüne" (strebt die totale Unabhängigkeit Taiwans an) Ming Jin Dang (Democratic Progressive Party / DPP) im Jahre 2000 die Regierung übernahm, war er überzeugt davon, daß es mit Taiwan in wirtschaftlicher und politischer Hinsicht nur noch bergab gehen könnte und ist ausgewandert. Aus politischer Sicht ist er der "blauste" (strebt die gute Nachbarschaft und eventuelle Wiedervereinigung mit China an) Chinese, den ich kenne.

Mittwoch, der 30. Januar 2008

Gestern ging es mit Henry von RARE EARTH & Wolf von NOMAD auf ein Bier an Land. Liping andauernd über UHF-Funke an, so daß der Abend kein voller Erfolg genannt werden konnte. Das lag natürlich nicht an Liping, sondern vor allem an den Leuten vom Taiwan-Geheimdienst (beschützen hochgestellte Persönlichkeiten), denn mit denen muß absolut alles abgesprochen werden. Ich habe gesagt, daß ich DHARMA BUM III nur höchst ungern verlegen wollte & schließlich haben wir uns alle darauf geeignet, daß Liping nicht zum Frauentreffen gehen muß, wir aber um 10:00 Uhr im Marshall Islands Ressort Hotel (MIR) erscheinen sollten. Im Prinzip waren wir fix & fertig, doch wir kamen trotzdem erst nach Mitternacht in die Falle.

Heute morgen haben wir erst einmal eine Muring besorgt, denn unsere Freunde Kaspar und Steffi auf dem großen Catana-Katamaran CELUANN aus der Schweiz hatten per eMail darum gebeten. Außerdem überlegen sie sich, ihr Boot fortan unter der Flagge der Marschallinseln fahren zu lassen, da ihnen die Bestimmungen der Schweizer Behörden mehr und mehr auf den Geist gehen.

Carey von SEAL kam an Bord, um Neuigkeiten über Johnny Damron und den Streß hier auszutauschen. Er überlegt ernsthaft wegen dieser Geschichte (durchschneiden der Muringleinen) hier abzuhauen, denn wenn seine schlimmste Befürchtung wahr ist & dieser Akt der schweren Sabotage von jemandem verübt wurde, der gute Beziehungen zu den Land-Ältesten (nur denen gehört Land, eine richtige Demokratie gibt es hier nicht) hat, dann ist er in echten Schwierigkeiten.

Ansonsten war eher Hektik angesagt, aber wir kamen trotzdem rechtzeitig bei MIR an. Dort trafen wir Tom von VANESSA und wenig später saßen wir mit den Leuten vom Taiwan-Außenministerium zusammen. Da wir noch ein wenig Zeit hatten und das offizielle Boot außerdem so lahm war, sind wir noch kurz zurück zu DHARMA BUM III, um einen Heckanker und wesentlich mehr Leinen zu holen. Ersteren brauchten wir zwar nicht, aber letztere waren unerläßlich.

Wir kamen mit den Froschmännern/Bombensuchern/Scharfschützen/Nahkampfexperten/Bodyguards auf der Insel an & da sie alle sehr von Aurora angetan waren, erfuhren wir bald vieles aus ihrem täglichen Leben. Selten schlafen sie mehr als vier Stunden am Stück. Für das Unterwasserteam ist es besonders schwierig, da der Druckunterschied von einem Düsenflieger zu einem Tauchgang extrem groß ist. Später unterhielt ich mich hauptsächlich mit einem Knaben vom Taiwan-CIA, denn fast alle anderen Leute waren hektisch wie Waldameisen.

Kurz nach dem Essen kamen wir dann doch noch dazu uns zusammen mit Annette Lü fotografieren zu lassen, was gar nicht so einfach war. Zum einen war da der Bienenschwarm von Fernsehteams & Offiziellen und zum anderen war Aurora Ulani recht quakig, da sie heiß, sonnenverbrannt und müde war. Schließlich wurden wir noch interviewt & fotografiert, doch schon bald gaben die Leute von der Botschaft das Zeichen zum Aufbruch. Wir zischten mit unserem blauen Flitzer an den anderen Booten vorbei, aber dafür bretterten diese später wahre Flutwellen hinterlassend durch das Bojenfeld in dem wir liegen.

Jetzt ist erst einmal wieder Ruhe bis Sonnabend abend, an dem die offizielle Botschafts-Feier für das Chinesische Mondneujahr stattfindet, und zwar im Long Island Hotel. Fraglich ist, ob wir irgendwann auch einmal dazu kommen unser Boot zu reparieren, denn nun sind wir schon zwei Wochen hier und haben noch rein gar nichts geschafft. Das liegt nicht allein an unserer Faulheit. Liping, Aurora & ich sind hier oft extrem müde und schlaff, so daß wir uns schon fragen ob wir uns vielleicht irgend etwas eingefangen haben. Wolf klagte auch schon über ähnliche Symptome - und auch er war vorher in Kiribati gewesen.

Mittwoch, der 30. Januar 2008

Schaut mal: http://mail.im.tku.edu.tw/~jacobsen/blog/voyage.html

Gerade eben bemerkten wir einen Hubschrauber, der von einem der hochmodernen Fischerboote (Purse Seiner) aufstieg und hier durch die Gegend flog. Er hatte Schwimmkufen, so daß er auch auf dem Wasser landen kann. Ganz schön laut, so ein kleiner Flieger! Aurora rief: "Guck mal, Mama! Der fliegt immer um uns herum!" Tatsächlich war es so & als wir genauer hinsahen, sahen wir einen Fotografen Bilder von uns machen. Wir winkten ihm zu, er drehte noch eine Ehrenrunde und landete wieder auf dem Schiff. Da haben die wahnwitzigen Reporter & Journalisten aus Taiwan doch tatsächlich einen Helikopter gechartert, nur um ein paar schöne Aufnahmen von DHARMA BUM III zu bekommen! Finden wir schon sehr erstaunlich, was uns in letzter Zeit alles so passiert.

Freitag, der 1. Februar 2008

Liping erzählte mir gestern, daß die Journalisten, welche uns interviewt haben, für die Central News Agency (Taiwan) arbeiten. Bin ja mal gespannt, ob irgendeiner unserer Bekannten in Taiwan über diese Sache stolpern wird. Ansonsten war ich mit Henry von RARE EARTH unterwegs, um Öl- & Dieselfilter, Kraftstoff- und Kühlwasserleitungen, Niroschellen, Keilriemen usw. usf. zu kaufen. Henry ist *total* pleite & so habe ich ihn für 25 Dollar die Stunde angeheuert, um bei mir die Leitungen zu erneuern. Nebenbei haben wir halt noch alle möglichen anderen Sachen ausgetauscht.

Wir sind überall herumgepilgert und am Ende habe ich sogar mein Geld von NAPA zurückbekommen, denn erstens waren sie unverschämt teuer & zweitens hatten sie außer einem weiteren dicken Preisaufschlag sich auch noch in der Zeit vertan. Gestern war Henry seine 20 Dollar also echt wert, denn so konnte ich fast 90 Dollar an Frachtkosten sparen. Also habe ich ihm noch etliche Biere ausgegeben und ihn außerdem bei uns zum Essen eingeladen.

Heute morgen um 8:20 Uhr ging es weiter und fertig sind wir immer noch nicht, obwohl es schon 16:30 Uhr ist. Das lag unter anderem daran, daß wir Penner zwar einen Filter von der richtigen Größe gekauft hatten - dieser aber ein Kraftstoff- und kein Ölfilter war. Also durfte ich wieder überall herumpilgern, wobei ich mich schließlich auf mein Augenmaß verlassen mußte. Hoffentlich klappt das jetzt auch alles!

Gerade eben bekam ich mein repariertes Mylar-Segel zurück. Die Arbeit hat insgesamt 11 Stunden gedauert, wofür wir US$ 110 an die Yachties von SEQUESTER bezahlt haben. Nun haben wir immerhin wieder ein halbwegs brauchbares Segel! Gerade eben liefen beide Maschinen kurz, wobei wir allerdings ein Dieselleck oben an den Injektoren bemerkt haben. Gleich werden wir die Dinger noch einmal anschmeißen, denn inzwischen sind die neuen Filter eingebaut und wir haben je 5,7 Liter neues Öl in die Motoren gekippt. Henry meint allerdings, daß ich versuchen sollte größere Ölfilter zu finden. Ok, auch das werde ich noch geregelt bekommen. Außerdem brauche ich eine neue "Fuel Lift Pump" für meine Bbd-Maschine, denn die alte Pumpe leckt und wird es nicht mehr lange machen. Die wird wahrscheinlich von Volvo-Penta kommen müssen, wenn mich nicht alles täuscht.

Außerdem ist Lofrans (U.S.A. - auf Italien habe ich keinen Bock mehr) nach nur 3 1/2 Monaten endlich in die Puschen gekommen & so habe ich dort heute für 421,13 Luschen einen neuen Elektromotor für meine Ankerwinsch bestellt, den sie mir dann per USPS Priority Mail schicken werden. Irgendwann geht es dann vielleicht auch mal mit dem Segel und dem Toggle weiter und vielleicht habe ich dann erst mal wieder einige Zeit Ruhe.

Dienstag, der 5. Februar 2008

Als wir im Long Island Hotel angekommen waren, sahen wir auch bald ein paar Taiwanesen auf der Veranda herumstehen & haben uns mit ihnen unterhalten. Es wurde ein viel größeres Fest, als wir erwartet hatten. Wir wurden gleich am Nebentisch von Litokwa Tomein, dem Präsidenten der Republik der Marschallinseln (RMI), diversen Ministern, Senatoren und "unserem" Botschafter hingesetzt. Erst gab es die unausweichlichen Reden, dann eine Verlosung & natürlich ein chinesisches Abendessen mit Verteilung der traditionellen roten Umschläge. Anschließend Karaoke & dann ein etwas abruptes Ende. Der Boss der Formosa Supermarktkette, Samuel Lin, lud uns für das Chinesische Mondneujahr zu sich nach Hause ein & der frühere Abgeordnete Patrick Wang fuhr uns nach Hause.

Sonntag kamen auf einmal Kaspar & Steffi an Bord, so daß wir uns so lange mit ihnen unterhalten haben, bis es an der Zeit war, die Leute von der Botschaft für einen Bordbesuch abzuholen. Dabei war ein zweites Dinghy überaus nützlich, denn sie kamen hier mit sechs Leuten an. Es gab einen Drink an Bord, wir haben alles gezeigt und vorgeführt & schließlich noch eine ganze Zeit lang geschnackt - hauptsächlich allerdings Botschafter Bruce, Kaspar & ich. Die anderen Taiwanesen verhalten sich immer ausgesprochen schweigsam & respektvoll, wenn ein Botschafter zugegen ist.

Anschließend ging's an Land, schnell zurück an Bord etwas essen und dann mit Wolf und Doris von der NOMAD auf den Catana 43 Katamaran CELUANN von Kaspar und Steffi. Dort bin ich erst gegen 2:00 Uhr wieder weg gekommen, denn es gab viel zu erzählen & sie haben auch viele Fragen über Taiwan gestellt. Montag war dann wieder mal ein "Tag der Arbeit", denn Henry machte sich Sorgen um die Betriebstemperatur und die Startschwierigkeiten meiner Stbd-Maschine. Er hat den Thermostaten und etliche andere Sachen ausgebaut. In einem Topf mit heißem Wasser & mit einem Bratofenthermometer (steckt man in den Braten rein) haben wir den (82°C) Thermostaten dann gemessen & siehe da: Er fing viel zu spät an sich zu öffnen & vollständig geöffnet war er erst bei weit über der Betriebstemperatur. Auch die ganzen Geräte für unsere Tiefkühltruhe wurden ausgebaut & anschließend ging es los durch die Geschäfte, um Teile zu finden. Das war sehr frustrierend, denn alles was wir suchten gab es nicht. So schlimm wie sich das anhört, ist das allerdings nicht, denn ich fahre ja nicht in kalten Gewässern durch die Gegend & brauche die Maschinen ja sowieso nur, um einen Ankerplatz anzusteuern oder zu verlassen. Folglich wird meine Maschine nicht zu kalt laufen (schlecht). Überhitzen (noch viel schlechter) kann sie sich nun auch nicht mehr. Wir haben es gemessen.

Dann war da noch die Sache mit den Startschwierigkeiten, die jetzt auch behoben ist. Zum einen hatte sich der Startermotor gelockert. Entweder, weil ich die Bolzen nicht fest genug angezogen habe oder aber durch die Vibrationen. Zum anderen war da noch eine schlechte Masseverbindung, die ich schlicht und einfach übersehen habe. Der ganze Spaß kostete auch wieder 125 Taler und ist noch nicht vollständig. Den Thermostaten werde ich mir irgendwo suchen müssen & außerdem muß meine Spritpumpe (Fuel Lift Pump) repariert werden, denn sie leckt und wahrscheinlich ist die Membrane hin. Dann habe ich ja noch Wasser im Bbd-Saildrive, während bei dem Stbd-Saildrive anscheinend die Dichtung zwischen Motor und Saildrive hin ist, denn dort leckt das Getriebeöl heraus, was nicht nur eine Schweinerei ist, sondern auch schlecht für die riesengroße Gummidichtung zwischen Motorraum und Ozean.

Trotz alledem. Henry meint, daß meine beiden Diesel nun erst einmal relativ in Ordnung wären & sich auch gut anhören würden. Mir fällt überhaupt schon ein Stein vom Herzen, daß jetzt beide Volvos ohne Macken sofort anspringen, denn wenn es Streß gibt, geht es oft um Sekunden.

Gestern abend war ich mal wieder total fix und fertig, aber dummerweise war es da noch viel zu früh zum Schlafen. Als es dann so weit war, konnte ich wieder schwer ins Bett finden.

Heute wollte ich eigentlich endlich mit der Rollfock anfangen (wozu man mindestens zwei Leute braucht, denn hier weht es ja immer), aber das hat wieder nicht geklappt. Zum einen mußte Liping dringend Wäsche waschen & zum anderen gab es eine große Yachtie- Dieselkaufaktion. Gestern schon hatte ich mir ein Mittel namens Biobor-JF gegen die Algen Cladosporium resinae und Pseudomonas aeruginosa gekauft. Diese haben nämlich besonders meinen Bbd-Tank verseucht, wie man beim Kraftstofffilterwechsel deutlich sehen konnte. Dieses Zeugs werde ich von nun ab immer unter meinen Diesel mischen müssen, um größerem Ärger vorzubeugen. Irgendwann ist aber sowieso Tankreinigung angesagt, was auch für die Süßwassertanks gilt. Ich habe insgesamt nur 33 Liter getankt, was einem Verbrauch von 1,48 l/Std pro Maschine entspricht. Zum Vergleich: Kaspar hat 180 Liter geordert & Wolf 90 Liter. Jedenfalls sind die Tanks jetzt wieder randvoll, was auch der Kondensation entgegenwirkt.

Gleich werde ich mich auf die Suche nach einem Reparaturkit für die Kraftstoffpumpe machen & wenn ich dann noch fit bin, muß ich die neuen Schwimmerschalter einbauen. Morgen abend gehen wir erst zu Samuel Lin zum Essen (Chin. Mondsilvester) und hinterher vielleicht noch zur Karaoke bei Bruce. Wahrscheinlich aber eher nicht, denn Aurora ist bestimmt viel zu müde zu dem Zeitpunkt. Gestern durfte sie sich übrigens zum ersten Mal selbst etwas kaufen, denn wir wollen ihr gerne vermitteln, daß das Chinesische Mondneujahr etwas besonderes ist & außerdem hatte sie ja ihren roten Umschlag bekommen. Sie hat sich dann eine "Made in China" Kopie einer schwarzen Barbiepuppe für weniger als zwei Dollar ausgesucht und spielt jetzt die ganze Zeit oberglücklich damit.

Wir wünschen Euch ein Frohes Neues Jahr der Ratte, in dem auch ich geboren wurde. :-)

Sonnabend, am 9. Februar 2008

Das mit Internet & Lee Sails wurde natürlich nichts. Statt dessen war ich vergeblich unterwegs, um nach einem Reparaturkit für die Spritpumpe zu suchen. Kaspar war hier und bald ging es auch schon los zur Mondneujahrsfeier. Diese fand in einem großen Supermarkt statt, was einmal etwas Neues war. Drei große runde Tische mit Drehscheiben ("Lazy Suzan") in der Mitte standen im Laden & Samuel Lin meinte zu seinen Gästen, daß sie sich aus den Regalen selbst ihre Lieblingsdrinks holen sollten. Das macht er jedes Jahr so. Patrick Wang war ebenfalls unter den Gästen und zwar zum ersten Mal. Er sorgte für Stimmung & der Abend wurde immer lustiger.

Ich saß neben einem Japaner der hier Handel treibt und plötzlich kam ein Chinese auf mich zu, um mich zu fragen, ob ich 1995 in Nauru gewesen wäre. Er meinte mit mir zusammen gespeist zu haben & das kann ja wirklich gut angehen. Wie klein die Welt doch ist! Und wie schnell alles immer geht! Es wurde recht spät und Aurora wurde quakig, so daß Patrick Wang sich unserer erbarmt hat, um uns nach Hause zu fahren.

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Eine Sache, die mir wieder einmal die große Kluft zwischen Chinesen und Ausländern verdeutlichte, war ein Anruf von Lipings Bruder Roy & Lipings Gedanken dazu. Roy meinte nämlich, daß sich die Gesetzeslage in Taiwan geändert habe & fortan Kinder selbst entscheiden können, ob sie den Familiennamen des Vaters oder den der Mutter annehmen möchten. Und Liping liegt sehr daran, daß unsere Kleine ihren Familiennamen (Yeh) trägt, denn nur so läßt sich der Stammbaum aufgrund der Ahnentafeln nachverfolgen. Ihrem verstorbenen Vater war diese Geschichte sehr wichtig, aber Liping selbst weiß so gut wie gar nichts davon.

Dummerweise paßt aber der Rest des Namens für Chinesische Ohren nicht mit dem neuen Nachnahmen zusammen, so daß Liping jetzt erwägt unserer Kleinen einen komplett neuen Chinesischen Namen zu verpassen. So recht gewöhnen kann ich mich nicht daran, daß unsere Kleine nun nicht mehr "Jiang Yuetong" heißen soll, aber trotzdem hat Liping meinen Segen in dieser Sache, da sie anscheinend für Chinesen so wichtig ist.

Donnerstag waren meine beiden Mädels einkaufen, während ich die beiden Bilgen unter den Motoren gereinigt habe, denn die waren voller Diesel und Öl. Eine schreckliche Schweinerei, die auch noch furchtbar stank, so daß ich auch noch den letzten Tropfen aufwischen mußte, um diesem Geruch in Zukunft wenigstens ansatzweise vorzubeugen. Trotzdem war meine Laune ausgezeichnet, zumindest bis Liping mir eröffnete, daß abends schon wieder ein Dinner mit Leuten aus Taiwan angesagt war. Das ist ja alles gut und schön, aber auf diese Art und Weise kriege ich die Reparaturen nie in den Griff & wir müssen für immer und ewig hier bleiben. Schon jetzt haben wir uns mit der Segelgeschichte mindestens einen weiteren Monat hier eingehandelt, denn diese Sache hätte als allererste über die Bühne gehen müssen. Kaspar bat mich um Hilfe, denn sein Internet wollte nicht und da er gerade versucht sein Haus zu verkaufen ist eMail für ihn extrem wichtig.

Zum Geburtstagsdinner im Uliga-Restaurant erschien das Geburtstagskind erst nicht. Das lag daran, daß der Präsident auf einmal beschlossen hatte mit dem Botschafter und seiner Crew das Chinesische Neujahr zu feiern - und eine Einladung des Präsidenten schlägt man ja nicht aus. Später kamen Bruce und der Boss der Forschungsfarm allerdings doch noch & außerdem brachten sie einen alten Kapitän mit. Dieser war während des Iran-Irak Krieges auf dem damals größten Frachtschiff der Welt tätig (etwa 460 Meter lang), als es von mehreren Raketen getroffen wurde. Untergehen tat der Kahn allerdings nicht & obwohl er später noch mehrmals von Raketen getroffen wurde, schwimmt er heute immer noch. Der alte Kapitän erzählte uns auch, daß so ein moderner "Purse Seiner" mit Hubschrauber für den Thunfischfang seine Kosten schon in ein bis zwei Jahren wieder hereingespielt hat. Und das obwohl der Kapitän auf so einem Dampfer auch noch bis zu 300.000 Taler im Jahr verdient.

Die Fete ging (wie bei Chinesen so oft) abrupt zu Ende & wir sind zu Fuß nach Hause geschlendert.

Gestern habe ich mir die beiden vorderen Stauräume direkt am Bug vorgenommen. Auch dort mußten die beiden Schwimmerschalter und in einem Fall auch noch die Bilgepumpe erneut werden. Ich habe den ganzen Tag überlegt, warum dort alles immer so schnell zu Bruch geht und bin zu dem Schluß gekommen, daß diese Schalter und Pumpen den Belastungen im Vorschiff schlicht und einfach nicht gewachsen sind. Wenn man wie wir wochenlang gegenanbrettern muß (von Fidschi nach Kiribati und von dort nach Majuro), dann kracht ja der Bug bei jeder Welle voll ins Wasser, was immer wieder sehr harte Schläge sind. Dahingegen geht es hinten sehr viel ruhiger zu & so haben wir hinten auch wesentlich weniger Ärger mit den Dingern. Und die Kielyachten setzten durch ihre Form und die ausschließliche Verdrängungsfahrt viel weicher ins Wasser ein - ganz davon abgesehen, daß sie dort vorne gar keine Bilge haben. Bei Kaspars Catana 43 wurde das Problem dadurch gelöst, daß die vorderen Bilgen bis über die Wasserlinie ausgeschäumt und außerdem selbstlenzend sind. Ich überlege es ihm irgendwann gleich zu tun, denn ich bin mir ziemlich sicher, daß ich sonst immer und immer wieder Ärger dort haben werde.

Ich war wieder relativ guter Dinge, bis ich dann los mußte, um zusätzliche Bilgepumpen und Schwimmerschalter zu kaufen. Dazu war ich dann in allen möglichen Läden & mußte zu meiner Verwunderung vorstellen, daß ich tatsächlich die allerletzten Schwimmerschalter und fast die letzten bezahlbaren Bilgepumpen in Majuro eingekauft hatte. Also habe ich Kaspars alten Quecksilber-Schwimmerschalter bei mir eingebaut, denn er braucht ihn ja nicht mehr. Außerdem bin ich Kaspars Beispiel gefolgt und habe mir eine kleine (8 1/2 Liter) "Mikrobrauerei" zugelegt, denn zwei davon waren gerade um 50% herabgesetzt & Kaspars Dunkelbier (Stout) schmeckte mir ausgezeichnet. Eigentlich habe ich ja gar keine Zeit für solchen Unsinn, aber Kaspar und Steffi sagten, daß ihre große (50 Liter) "Brauerei" doch sehr hilft, die Lebenshaltungskosten niedrig zu halten. Mal sehen...

Montag, der 11. Februar 2008

Meine Computerjobs am Wochenende auf CELUANN und auf NOMAD gingen so schnell & problemlos vonstatten (Virenscanner & Firewalls, elektronische Seekarten, Navigationsprogramme, Grafikkarten & DVD-Abspielprogramme auf drei verschiedenen Computern installieren bzw. insten), daß ich hier inzwischen als Computergenie "verschrieen" bin. Dabei habe ich schlicht und einfach nur Glück gehabt.

Das Abendessen bei Steffi war ganz große Klasse und so haben wir die beiden gestern zu uns eingeladen. Wir verstehen uns wirklich prima & vor allem Steffi ist immer guter Laune. Natürlich kam ich nicht dazu irgend etwas an DHARMA BUM III zu tun. Am Nachmittag haben wir dann das erste "Faß" Bier aufgesetzt, was jetzt mindestens eine Woche gären muß, um danach noch mindestens eine Woche Flaschengärung durchzumachen. Danach muß es dann gelagert (deswegen "Lager") werden und irgendwann schmeckt es dann hoffentlich ganz wunderbar. In Vanuatu soll eine Dose Bier nämlich bis zu 5 Dollar kosten & das finden wir nun doch etwas übertrieben.

Wolf war so glücklich über meine Zaubereien, daß er mir Samstag nicht nur gleich *zwei* XXXX-Bitter ausgegeben hat, sondern am Sonntag noch eine Flasche Wein & einen Fernsehfilm über ihn und Doris gespendet hat. Das fand ich nett. Der Film war eigentlich für den ORF geplant, wurde dann aber doch nicht gesendet. Wolf und Doris http://www.seenomaden.at/ leben hauptsächlich von Vorträgen, wobei sie etwa ein halbes Jahr Vorbereitung und Organisation machen, um dann im nächsten halben Jahr etwa 50 Multimediashows zu machen. So eine Aktion bringt dann ein klein wenig Knete ein - und die beiden können dann wieder ein bißchen weiter segeln.

Dienstag, der 12. Februar 2008

Gestern habe ich ja ganz vergessen zu erzählen, daß die neu gekaufte Catana 43 von Kaspar fast genauso schlimme Delamination erlitten hat, wie damals meine Prout Snowgoose 35. Doch Kaspar nimmt es eher gelassen hin, wie er sich auch damit abfand, daß ihm einmal beide (!!) Großschoten gerissen sind, wobei der Baum voll in die Wanten knallte. Dabei hätte leicht das ganze Rigg über Bord gehen können & so etwas in der Gegend von Feuerland... Ich glaube Leute wie Wolf und Kaspar sind einfach grundlegend anders drauf als ich, denn sie machen sich nur selten Sorgen. Bei mir ist es eher umgekehrt.

Wir waren erst in der Bretterbudenbar "Shoreline" und zwar "am Tisch", woraufhin ich verduften mußte, denn das Abendessen war fertig. Die anderen waren noch im schicken Restaurant "Tide Table", denn es war der letzte Abend von Wolf & Doris. Heute nachmittag wollen sie los. Vielleicht treffen wir uns ja noch mal im Indischen Ozean. Kaspar und Steffi waren danach noch bei uns und so kamen wir wieder erst gegen Mitternacht ins Bett.

Für den blöden "Toggles" wollen die bei der Originalfirma SOROMAP in Frankreich doch tatsächlich fast 1.000 Dollar haben - ich kann es gar nicht so recht glauben, wie verrückt die sind. So etwas ähnliches hatten wir in Fidschi schon einmal erlebt, was schließlich darauf hinauslief, daß Nigel von SPINALONGA das Teil aus Aluminium per Hand gebaut hat. Dauerte zwar ein paar Stunden, war aber immer noch besser als 400 Dollar für eine bessere Türklinke zu bezahlen. Mir scheint fast, daß diese Firmen inzwischen komplett den Bezug zur Realität verloren haben. Ich schätze den Wert so eines Toggles auf jeden Fall auf unter 100 Dollar ein.

Valentinstag 2008

Heute vor 13 Jahren kamen wir in Hiva Oa an. Und vor 20 Jahren bereitete ich den Kauf von DHARMA BUM I vor. Kaum zu glauben, daß ich schon so lange solchen Unsinn mache - obwohl ich ja eigentlich immer irgendwelchen Blödsinn verzapft habe. ;-)

Gestern war ich also kurz bei Kaspar und Steffi, die langsam auch zu dem Schluß gekommen waren, daß die Runde am Tisch vom "Shoreline" und vor allem auch das "Cruisers Dinner" am Dienstag abend nichts für unsereins ist. So haben wir uns darauf geeinigt lieber bei uns an Bord zusammenzusitzen. Die beiden haben bei uns mitgegessen & sind gegen 22:30 Uhr wieder abgezittert, während ich wieder bis Mitternacht zugange war.

Sie erzählten, daß eines der großen & schweren Beiboote der Fischereischiffe nachts mit laufender Maschine - aber ohne jemand darinnen - treibend mitten im Bojenfeld aufgefischt worden war. Ein Glück, daß es nicht in eines der Boote gekracht ist, denn das hätte unweigerlich Bruch gegeben. Kaspar berichtete von seinem Mastbruch bei St. Tropez, wo er anfänglich große Schwierigkeiten hatte. Dann stellte sich allerdings heraus, daß dieselbe Geschichte bei anderen Catanas passierte & so wurde der Kohlefasermast dann von der Versicherung durch einen Alumast ersetzt. Zu meinem Erstaunen erfuhr ich, daß der große (US$ 6.000) SPECTRA Watermaker (12 Ampere), der an die Solaranlage angeschlossen ist, pro Stunde immer noch 20 Liter allerbestes Trinkwasser macht, wobei sogar noch ein bißchen Strom übrig bleibt, um die Batterien zu laden. Wenn ich das damals gewußt hätte, dann hätte ich mir bestimmt so ein Teil zugelegt, denn damals dachte ich immer, daß man diese großen Teile nur direkt mit dem Motor antreiben kann.

Ich bekam eine eMail von einem in den Philippinen arbeitenden Mann, der sich gerne eine 12 Meter Privilege kaufen will. Er hatte mir schon früher geschrieben & ist wohl sehr an unserem Boot interessiert, zumal wir generell in die für ihn richtige Richtung segeln. Er will drei Jahre in den Philippinnen herumsegeln & dabei das Boot gleichzeitig auf eine Weltumseglung vorbereiten. Ich habe ihm zurück geschrieben, daß das Boot nicht mehr so schön aussieht wie auf den Bildern, daß wir aber trotzdem nicht wesentlich mit dem Preis runtergehen würden. Mal sehen was er nun sagt. Die Verkaufsanzeige hatte ich übrigens vor vielen Monaten zurückgezogen, aber anscheinend steht unser Boot trotzdem immer noch im Internet.

Ansonsten schicke ich täglich viele eMails an diverse Yachtausstatter, wobei wir allerdings nicht so recht vorankommen. Eben mußte ich unsere Luke ausbauen, da sie nur nach dem Loch im Deck messen, nicht aber nach den Maßen der Luke selbst. Auch mit dem "Toggle" (Doppelgabel? Kann es auch bei der Robert Lindemann KG http://www.lindemann-kg.de/ in Deutschland nicht finden) und dem Segel sind wir noch nicht weiter gekommen.

Freitag, der 15. Februar 2008

Heute warte ich schon den ganzen Tag vergeblich auf den I-Kiribati-Segelmacher. Ich hoffe nur, daß er nicht versucht hat mich anzurufen, denn wie man weiß klappt es mit dem Telefon hier nicht so richtig. Um 17:00 Uhr sind wir bei Kaspar & Steffi eingeladen - erst auf einen Drink, wobei ich mir wieder seinen Computer vorknöpfen soll & hinterher zu Spaghetti Bolognaise.

Gestern schnackten wir kurz mit Carey & Karen von SEAL und anschließend mit dem Rechtsanwalt Jim. Der meinte, wir wären ein schlechter Einfluß, da er nun auch langsam anfinge vom Segelvirus befallen zu werden. Zu meinem großen Erstaunen gab mir der Boss vom "Shoreline" zwei Bier aus, wohl weil ich mich mit Carey & Toyota-Mechanikerboß Vincent unterhalten hatte. Letzterer kommt von einer anderen Insel hier, wo fast alle Leute deutsche Vorfahren haben. Sieht man ihm allerdings nicht an.

Inzwischen ist die ganze Familie wieder wohlauf, nur will unser Kleiner Zwerg natürlich nicht schlafen. Gleich werde ich mal das Beiboot zu Wasser lassen, einkaufen fahren & dann muß ich langsam unter die Dusche. Ich habe nicht so das Gefühl, daß der Segelmacher heute noch kommt & sein Boss Kenneth vom PII (Pih-Ei-Ei ;-) war gerade in einer Besprechung als ich anrief.

Sonnabend, der 16. Februar 2008

Der Segelmacher hat sich tatsächlich bis jetzt noch nicht gemeldet und sein Boss leider auch nicht. Dafür kamen mir Kaspar und Steffi mit einer Kiste entgegen, in der sich der nagelneue Elektromotor von Lofrans in Italien befand. Mit der Ami-Post USPS hat das Ganze nur 10 Tage gedauert.

Abends waren wir wie geplant auf CELUANN & heute morgen kam wie geplant das Kreuzfahrtschiff. Unglücklicherweise regnet es schon den ganzen Tag in Strömen, so daß die armen Touristen Majuro wohl kaum von seiner besten Seite haben erleben können. Wir selber haben allerdings auch nichts anderes getan als Aurora vorzulesen. Ist einfach zu naß. Dabei hätten wir im Prinzip noch Unmengen zu tun.

Morgen werde ich das Bier aus dem "Faß" in die Flaschen umfüllen, um dann mit der Zweitgärung zu beginnen. Hoffentlich lohnt sich all dieser Aufwand überhaupt!

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Heute habe ich den Elektromotor der Ankerwinsch ausgewechselt, was ein ganz schöner Akt wurde. Das Teil war dermaßen festgegammelt, daß ich schon befürchtete die ganze Winsch auseinanderzureißen. Es klappte aber doch irgendwie & nun geht alles ganz wunderbar. :-) Hinterher habe ich die Bilgen gelenzt, die beiden Diesel kontrolliert und bei all meinen 6-Volt Batterien destilliertes Wasser aufgefüllt. Nun bin ich recht erschossen.

Dienstag, der 19. Februar 2008

Heute morgen, noch vor dem ersten Eiskaffee, habe ich bei Kenneth von PII angerufen, um dem Segelmacher nachzuspüren. Der kam dann auch um 9:15 hier an & hat Segel und Stoff gleich wieder mitgenommen. Wenn er seine Sache gut und preiswert macht, kriegt er noch einen Job von mir, denn der Bezug für das Beiboot muß ebenfalls dringend repariert werden.

Anschließend habe ich meine eMails abgeholt, wobei ich erfuhr daß West Marine nicht per USPS "Priority Mail" verschickt, sondern als billigste Alternative USPS "Air Parcel Post International" was mich US$74,52 kosten würde und vier bis sechs Wochen dauern kann. Warum die wohl nicht per USPS "Priority Mail" verschicken? Andere Firmen machen das ja schließlich auch... Egal, ich habe die blöde Lewmar Luke jetzt trotzdem dort bestellt.

Weiter ging es mit dem Programm, indem ich den heilen "Toggle" (Doppelgabel?) ausgebaut habe, um mir in einer Werkstatt einen (oder zwei) machen zu lassen. Die Jungs hatten natürlich über Mittag zu, so daß ich erst um kurz nach 13:00 Uhr zu dem zuständigen Macker kam. Er kommt aus den Philippinen & für zwei (2) solche "Toggles" habe ich US$ 113,95 (je zwei Maschinenstunden und Material) bezahlt. Morgen werde ich den ersten abholen, einbauen, dann den kaputten ausbauen & gleich wieder hinbringen. Ich möchte lieber nicht, daß mein Mast *nur* an dehnbaren Nylonseilen hängt. Wenn hier so eine große Barkasse eines Fischereifahrzeugs durchprescht, dann wackelt es nämlich ganz gewaltig.

Jedenfalls sind die beiden wichtigsten Sachen endlich in Arbeit. <Puh!>

Aurora spielt wieder ganz vergnügt mit dem Sesamstrassen-Computerspiel von Sabine Möhle und ihr Lieblingsbuch ist zur Zeit "Das Buch vom Haus" von Anna Curti. Anscheinend gefallen ihr die bunten Bilder ganz schön, aber es kann auch sein, daß es ihr die vielen Hasen überall angetan haben. Unser Freund Cam aus Tortola versucht gerade sein Boot zu verkaufen. Das war's dann wohl mit der CARIBBEE.

Donnerstag, der 21. Februar 2008

Vorgestern abend ging es zur Abwechslung einmal früh ins Bett. Mir brannten die Hände vom Blumen pflücken. War wohl irgend etwas giftiges oder zumindest winzige Stacheln an den Dingern.

Ich habe inzwischen auch die zweite Doppelgabel (?) ausgebaut, um sie zu PII zu bringen. Natürlich hatten sie bei der ersten gerade erst angefangen und die Qualität der Arbeit sah bis jetzt auch nicht viel besser aus als die in Kiribati. Als ich wieder zu Hause ankam, erzählte Liping mir, daß tatsächlich eines der Seile gerissen war, an denen zur Zeit der Mast hängt. Da ich allerdings übervorsichtig bin und auf beiden Seiten je ein Fall und dazu noch je ein Seil vom Wantenspanner auf insgesamt vier Winschen genommen hatte, blieb der Mast trotzdem oben stehen.

Die eine Seite habe ich zusätzlich noch mit drei großen Edelstahlschäkeln gesichert. Vielleicht hole ich mir heute noch drei weitere von den Dingern. Ich habe nämlich so das Gefühl, daß die Jungs auch heute noch nicht fertig geworden sind.

Abends waren wir erst alle zusammen an Land, haben dann bei uns gegessen, woraufhin ich Louise und Gavin vom Nachbarboot zur CELUANN gebracht habe. Von dort bin ich erst nach 1:00 Uhr wieder an den Laden gekommen. Heute morgen war Liping Lebensmittel einkaufen, während ich mich die ganze Zeit mit Aurora beschäftigt habe.

Freitag, der 22. Februar 2008

Meine beiden Doppelgabeln waren tatsächlich fertig und sahen auch gar nicht schlecht aus -- nur waren sie beide über einen Zentimeter zu lang. Von Präzision kann also nicht die Rede sein. Das ist schlecht, denn nun muß ich die Wantenspanner fast bis zum Anschlag durchspannen & habe so praktisch kein Spiel mehr, falls sich die Wanten noch weiter strecken oder dehnen sollten. "Kaschperli" meint allerdings, daß sich Wanten nur die ersten paar tausend Meilen strecken & danach ziemlich gleich bleiben. Er meint, das würde schon klar gehen, so wie es jetzt ist. Da er ja schon mal einen Mast verloren hat, hat er sich natürlich auch intensiver mit der Materie beschäftigt als andere Leute.

Zum selben Thema noch die Geschichte der PHRYNE, die auch hier an einer Boje liegt. Nachdem sie ihr Groß in einer Sturmbö zerschreddert hatten (daher haben wir unseren Segelstoff) bemerkten sie nun, daß auch deren Rigg mehrere Schäden abbekommen hat. Nun werden sie also das komplette Rigg hier erneuern lassen, denn der Skipper hat dermaßen Schiß bekommen, daß er so nicht einmal bis auf die nächste Insel weiter fahren will.

Egal, erst einmal steht unser Marechal-Mast wieder so wie er soll.

Von Kiribati zu den Marschall Inseln

noreply@blogger.com (The Captain) — Sun, 20 Jan 2008 06:56:00 +0000

Sonnabend, der 12. Januar 2008

Latitude: 02°42.38'N Longitude: 172°31.85'E

Jetzt sind wir fast einen Tag unterwegs (83 Seemeilen in 23 Stunden) und bis jetzt haben wir sogar Glück mit dem Wetter. Anfangs hatten wir so gut wie gar keinen Wind und eine überaus ruhige See, so daß wir alle drei nicht seekrank wurden. Liping hatte aber eh ihre Pillen geschluckt & war müde wie ein Zombie. So hat dann auch Aurora einen großen Teil der Nachtwache mit mir verbracht, wobei wir das Meeresleuchten beobachtet haben. Sie ist immer sehr interessiert an solchen Sachen, sowie an dem woher und warum. Sie wollte wissen, ob es unser Boot in Brand setzten könnte & als ich ihr sagte, daß es vom Plankton stammt, war sie eher besorgt daß dieses sterben könnte, wenn wir immer mit DHARMA BUM III darüberfahren.

Als wir am Abaiang Atoll vorbeifuhren, war die Strömung so stark und der Wind so schwach, daß der Autopilot andauernd piepte, da er nicht auf der vom GPS vorgegebenen Route bleiben konnte. So mußten wir etwa 60° vorhalten, um noch in die richtige Richtung zu segeln. Kommt hier im Pazifik auch nicht so oft vor. Später dann nahm der Wind ein wenig zu, so daß sich die Lage normalisierte. Ich werfe immer ein besorgtes Auge auf den reparierten Toggle, denn so ganz traue ich der Sache nicht, zumal das Rigg in den Wellen mächtig ruckt, wenn das Groß am Schlagen ist. Ich habe sogar schon überlegt es runter zu nehmen, aber das ist bei dem wenigen Wind ja auch Blödsinn.

Heute morgen beim Frühstück wurde unsere Kleine dann ohne jegliche Warnung seekrank, so daß sie jetzt in Lipings Kabine liegt & schläft.

So, nun muß ich mir erst einmal die Einfahrt nach Majuro genauer betrachten.

Sonnabend, der 19. Januar 2008

Latitude: 07°06.48'N Longitude: 171°22.17'E

Natürlich war das gute Wetter vorbei, nachdem ich das obige geschrieben hatte. Was dann folgte war eine Sturmbö nach der anderen mit bis zu 45 Knoten. Also band ich zwei Reffs ins Groß & rollte die Genua etwa halb auf. Trotzdem gab es Montag einen großen Knall, denn plötzlich brach die Genua-Schot, Liping sah große Teile des Segels davonfliegen und außerdem kriegte die Stbd-Schot auch noch die Hauptluke zu fassen, obwohl diese verriegelt war. Bei diesen Kräften zerbrach sie sofort in zwei Teile & bis ich das Segel aufgerollte hatte, war dieses natürlich total zerfleddert. Es sieht fast so aus, als ob wir uns ein neues Segel aus Hong Kong oder so kommen lassen müssen... Das wird auch wieder etliche tausend Dollar kosten.

Bei dem starken Wind traute ich mich nicht, das Segel runterzuholen, denn dazu muß es ja komplett ausgerollt werden. Also habe ich alle Segel eingeholt & wir haben uns 24 Stunden lang treiben lassen. Dadurch trieben wir etwa 20 Seemeilen in Richtung SSW, was ja auch nicht weiter schlimm war. Zwischen zwei Böen haben wir dann das Segel runtergeholt und durch unsere Mylar-Fock ersetzt, die leider auch eine Nacht später zwei große Löcher bekam. Zu allem Überfluß regnete es die ganze Zeit derartig, daß wir mit einigen Plastikeimern im Cockpit über 75 Liter allerbestes Regenwasser "fangen" konnten - natürlich erst nachdem all der Schmutz und das Salz abgewaschen waren. Dumm nur, daß es überall reinleckte, obwohl drei Luken abgeklebt waren. Wir mußten andauernd die Bilgen lenzen und natürlich ging mal wieder einer der Schwimmerschalter zu Bruch. Strom hatten wir auch keinen mehr, denn durch die ganzen Wolken kam natürlich keine Sonne und der Windgenerator war oft vom Segel abgedeckt, während ich ihn bei den starken Böen ausschalten mußten, um eine erneute Beschädigung zu verhindern. Also mußte mal wieder der Backbord-Diesel ran, der zuverlässig schnurrt seit wir DHARMA BUM III gekauft haben. Immerhin schon 2 1/2 Jahre. Mehr später....

Sonnabend, der 19. Januar 2008

In der Nacht sind wir zwischen Majuro und Arno durchgesegelt und morgens habe ich mich auf Kanal 68 erst einmal in Majuro angemeldet. Ich schnackte kurz mit Cary von S/V SEAL (Kumpel von Johnny Damron aus Tortola) der mir dann gleich eine Muring organisiert hat. Natürlich kam wieder eine Squall nach der anderen, so daß wir schließlich alle Segel runter genommen haben und noch einmal 4 1/2 Stunden durch den Paß und voll gegen den Wind zum Ankerfeld motort sind. Zu unserem Erstaunen lagen dort mindestens 20 Yachten aus aller Herren Länder, vor allem natürlich Amis.

Noch am Donnerstag waren wir beim Zoll und bei der Einwanderungsbehörde und zwar per Taxi, welches hier nur 75 Cent pro Person kostet - inklusive Klimaanlage! Abends war ich dermaßen um, daß ich nur noch Unsinn gemacht habe. Doch davon später mehr.

Freitag haben wir die Ex von Johnny besucht. Lizzie war höchst erfreut uns endlich kennenzulernen & wir haben gleich einen Dinnertermin für Dienstag vereinbart. Sie schmeißt einen Riesenladen namens EZ Price hier (ihr Boss bekam plötzlich Krebs, so daß sie jetzt die effektive Chefin ist) und außerdem hat sie auch noch ein großes Projekt in Sizilien am Laufen, weswegen sie alle paar Monate hin und herpendelt. Weiter ging es einen Anstandsbesuch bei der Taiwan-Botschaft zu machen, wo uns Sekretär Robert Chang gleich nach hinten eingeladen hat, damit wir umsonst mit Wallis Chou in Kiribati telefonieren konnten. Anschließend hat er uns in ein Restaurant zum Essen und danach zu sich nach Hause eingeladen. Wir verstanden uns sofort allerbestens & nun hat Aurora auch noch drei neue Spielkameraden.

Der Botschafter war gerade verschollen, aber Robert meinte, daß jener uns bestimmt persönlich begrüßen wollte. Da sie abends sowieso eine "Function" unweit unseres Bootes hätten, würde es vielleicht später noch klappen. Also habe ich ihm eines unserer UHF Walkie Talkies geliehen & um 18:30 stand dann die *ganze* Botschaft an Land & lud uns ein mit ihnen zu feiern.

Botschafter Bruce J.D. Linghu war überaus angetan von unseren Taten und hat uns allen möglichen Leuten vorgestellt, so zum Beispiel dem Außenminister, dem Englischen Konsul und vielen anderen mehr. Ein anderer hoher Offizieller aus dem Außenministerium gesellte sich bald zu mir & wir kamen so richtig gut ins Schnacken. Er hat in Hawaii studiert, dann teilweise aus Begeisterung für das Museum hier gearbeitet, um die alte Kultur der Marschall Inseln zu retten und ist dann später im Außenministerium gelandet. Alfred hat deutsche Vorfahren, ist hochintelligent, ausgesprochen gebildet und war schon überall auf der Welt. Deutschland gefiel ihm sehr und auch seine Arbeit bei den Vereinten Nationen in New York hat er sehr genossen. Bei all diesen Gesprächen nahm er kein Blatt vor den Mund, was aber nicht der Grund dafür ist, daß er gerade nicht arbeitet. Hier ist es nämlich so Sitte, daß alle hohen Beamten ihren Dienst quittieren wenn eine neue Regierung gewählt wurde.

Vor dem Essen gab es dann noch je eine Rede vom Botschafter, sowie eine vom Außenminister. Groß war unsere Überraschung, als der Außenminister uns der versammelten Mannschaft von über 100 Gästen vorstellte und ihnen erzählte, daß er unsere Segelaktion sehr bewundernswert fände. Noch größer war die Überraschung allerdings, als der Botschafter uns danach als "Special Guests" nach vorne aufs Podium bat und uns eine Flasche Rotwein sowie eine große Dose erlesenen Tees aus Taiwan als Willkommensgeschenk überreichte.

Auch beim Essen unterhielt ich mich wieder mit Alfred und einer anderen Beamtin, die bei der Einwanderungsbehörde arbeitet. Sie hat an Aurora Ulani einen Narren gefressen und bot uns an in Sachen Visumsverlängerung behilflich zu sein.

Dann fingen die Marschallesen schön an zu singen und als sie fertig waren, baten sie um ein Lied von den Taiwanesen. Diese waren darauf gar nicht vorbereitet (Bruce rief nur halb belustigt: "They are all not listening to me!" ;-), so daß ganz von sich aus Ulani in die Bresche sprang und allen Leuten ein Chinesisches Cockroach-Lied vorgesungen hat. Ganz zum Schluß habe ich noch eine ganze Weile mit dem Britischen Konsul geschnackt, der seit 1982 hier ist und trotzdem immer noch einen merkbaren Liverpool-Akzent hat. Die Taiwanesen haben uns dann noch mit etlichen Bieren beschenkt, die auf der Party nicht getrunken worden waren.

Hinterher waren wir so aufgedreht, daß wir noch bis um 01:30 Uhr im Cockpit saßen und geschnackt haben.

Heute morgen war ich natürlich schon müde, als es Zeit wurde die UKW-Funke anzuschalten um am Yachtie-Funknetz teilzunehmen. Da fand ich dann heraus, daß dieses am Wochenende gar nicht stattfindet, aber trotzdem konnte ich mich für die Klasse anmelden, die ein Meteorologe am Dienstag morgen um 10:00 Uhr abhalten wird. Kostet so um die US$ 3,50 oder so und ist genau auf uns Yachties zugeschnitten, da er nämlich selber einer ist.

Im Laufe des Vormittages kam auf einmal jemand mit unserem Dinghy an. Ich hatte es an einem Haken an Bbd abgehängt & in meiner Übermüdung doch tatsächlich vergessen es an Stbd wieder einzuklinken und bin einfach so an Bord gestiegen. Zum Glück hatte die Mega-Luxusyacht (die zwei Boote hinter uns liegt) dieses Malheur bemerkt und grinsend meinte der Mann zu uns, daß wir wohl zu viel Spaß hätten. Schwein gehabt!

Heute dann los zum Payless Supermarket als auch zur Telekom, wo ich mal wieder ordentlich Geld auf den Kopf gehauen habe. Dann noch zu ACE Hardware, wo ich vier NiCad-Solarbatterien und ein Batterieladegerät mit vier NiMH-Batterien erstanden habe. Erst hier an Bord las ich dann, daß man damit auf gar keinen Fall NiCad-Batterien laden sollte, da diese dann explodieren können. Also schon wieder Mist gebaut... Langsam sollte ich mich wirklich mal um ein neues Gehirn kümmern - aber blöde finde ich es auch, daß so etwas nicht draußen auf der Packung steht.

Auch heute abend haben wir Programm, denn der Vorsitzende der Taiwanesen-Vereinigung rief gerade eben an, um uns zum Dinner einzuladen.

Sonntag, der 20. Januar 2008

Wir werden auf jeden Fall insgesamt zwei Monate hier bleiben, denn außer meinen Eltern haben auch viele alte Freunde, Klassen- & Studienkameraden deutsche Lese- & Lernmaterialien für Aurora Ulani geschickt. Wir sind erstaunt, daß uns so viele Leute auf diese Art und Weise helfen und wirklich sehr dankbar dafür.

Patrick Chen holte uns gestern abend um 19:00 Uhr am Robert Reimers Enterprises (RRE) Hotel ab, vor dem unser Boot an der Boje liegt. Im Restaurant wartete schon Botschafter Bruce, der die ganze Sache eingefädelt hatte. Wir aßen in einem privaten Zimmer in ganz kleiner Runde, die auch zwei Leute von den Marschall Inseln beinhaltete. Letztere waren der Boss der Post und seine Frau. Patrick Chen entpuppte sich nicht nur als Vorsitzender der Taiwanesen-Vereinigung, sondern ist hauptberuflich der Präsident der Bank der Marschall Inseln. Sonst waren da noch Jack & Jenny Wu, die eine Firma für Import & Grosseinkauf haben. Mitten im Dinner verschwand Jenny & kam einige Zeit später mit lauter Spielzeug für Ulani wieder.

Nebenbei erfuhr ich, daß mein neuer Freund Alfred der UN Botschafter in New York ist. Patrick hat uns für Montag um 10:30 zu sich ins Büro bestellt, damit wir ein Gemeinschaftskonto eröffnen können. So können wir nicht nur einfacher Geld überweisen, sondern außerdem in den Läden hier mit der ATM-Karte bezahlen. Immer mit Bargeld durch die Gegend zu rennen, ist ja nicht so unser Fall, wenn es auch hier ausgesprochen friedlich zugeht. Dienstag morgen dann Unterricht in Meteorologie, Dienstag abend Dinner mit Lizzie & irgendwann können wir dann hoffentlich damit anfangen Sachen zu bestellen und unser Boot zu reparieren. Heute werden wir erst einmal aufräumen, denn dazu hatten wir bisher noch keine Zeit.

Die ehemalige Frau von Bruce hat übrigens früher an Lipings Oberschule Englisch unterrichtet & Liping kann sich auch noch dunkel an sie erinnern. Bruce hat seiner Arbeit als Diplomat wegen viel aufgeben müssen und riet uns nicht auf Teufel-komm-raus an unserem Plan festzuhalten um die Welt zu segeln - wenn es denn wirklich so hart wäre. Eine gute Familie und ein glückliches, wenn auch bescheideneres Leben wären das Wichtigste überhaupt. Robert hatte uns schon gesagt, daß es außer seinem Job nicht mehr so furchtbar viel gibt im Leben seines Botschafters. Natürlich hat Bruce recht mit seiner Analyse. Es ist aber auch schwierig sich nach ein paar Jahren wieder in die Welt von früher zurückzuversetzen und seine eigenen Motivationen und Entscheidungen zu verstehen. Und dann kann es gut sein, daß einem die Zuversicht und das Selbstvertrauen schwinden & man es sehr bereut, daß man damals aufgegeben hat. Liping hat das ja auf DHARMA BUM II im Fernstudium bei der University of London studiert. Alles wird kompliziert durch sogenannte "konstruierte Erinnerungen". Will heißen unser Gehirn erfindet Erinnerungen, die so gar nicht waren. Dieses wiederum erklärt, warum viele Leute andauernd von der Vergangenheit schwärmen, die so gar nicht war, wie sie sich erinnern. Und die wahren schlechten Erinnerungen werden ja sowieso von jedermann gerne verdrängt.

Und indirekt bestätigen uns die Taiwanesen ja eher in unserem Vorhaben, denn wie sonst trifft man so viele interessante, nette & hilfsbereite Menschen? Auf jeden Fall finden wir diese Begegnungen immer super!

--
Holger Jacobsen
S/V DHARMA BUM III
YACHT-IN-TRANSIT
P.O. Box 283
Majuro MH96960 <-- belongs to the US Postal System
Marshall Islands
+692-4550473 <-- call via Skype-Out or VoipStunt

Unsere Telefonnummer in Majuro ist +692-4550473 -- Wir sind via Skype-Out oder VoipStunt erreichbar

noreply@blogger.com (The Captain) — Sat, 19 Jan 2008 03:32:00 +0000

http://www.pangolin.co.nz/yotreps/tracker.php?ident=KE6PIB

Holger Jacobsen
S/V DHARMA BUM III
YACHT-IN-TRANSIT

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Majuro MH96960
Marshall Islands

+692-4550473

noreply@blogger.com (The Captain) — Thu, 03 Jan 2008 01:48:00 +0000

Zu viel Wind...

Routenplanung -- DHARMA BUM III

noreply@blogger.com (The Captain) — Sun, 16 Dec 2007 23:31:00 +0000

Routenplanung 2008 -- DHARMA BUM III

Januar 2008 Kiribati

Februar 2008 Marshall Islands

März 2008 Marshall Islands

April 2008 Kiribati

Mai 2008 Vanuatu

Juni 2008 Vanuatu

Juli 2008 Australien

August 2008 Indonesien

September 2008 Indonesien

Oktober 2008 Singapur

November 2008 Malaysia

Dezember 2008 Thailand

Wir könnten bis Ende April 2008 in Mikronesien bleiben, um dann über den Äquator zurück in den Südpazifik zu segeln. Weiter ginge es über Vanuatu und die Torresstraße nach Darwin in Australien. Von dort geht es dann am 26.7.'08 (Beginn der Sail Indonesia Rally, die wiederum ein Cruising Permit beinhaltet) weiter nach Indonesien und Singapur. Diese ganze Sail Indonesia Geschichte dauert drei Monate, so daß man gegen Ende Oktober in Singapur ankommt. Es sei denn man nimmt eine Abkürzung und macht nicht komplett mit. Von Singapur ist es nur ein Katzensprung von etwa 330 Seemeilen nach Langkawi in Malaysia und von dort sind es auch nur noch etwa 520 Seemeilen bis nach Phuket in Thailand. Beide Ecken kämen dafür in Frage unser Boot für einige Tage dort alleine zu lassen.

Außerdem sind beide Ecken nicht weit weg von Bangkok, will heißen internationale Flüge werden wieder erschwinglich. Ob wir dann erst einmal für längere Zeit in der Gegend bleiben oder aber gleich weiter machen in Richtung Karibik steht vorerst noch in den Sternen. Wenn wir gleich weiter fahren würden, dann ginge es weiter über Sri Lanka, die Malediven, den Chagos Archipel und die Seychellen nach Mauritius. Von dort dann wie ursprünglich geplant über Südafrika zurück in die Karibik, wo wir frühestens Anfang März 2010 ankommen würden. Das klappt natürlich nur dann, wenn es mit DHARMA BUM III oder sonstwie keinen größeren Ärger gibt. Hört sich gewaltig an, ist aber noch halbwegs realistisch, denn die meisten Weltumsegelungen dauern heutzutage statt der früher üblichen zwei bis drei jetzt so um die sechs Jahre. Man will sich ja doch wenigsten ein bißchen etwas angucken! Wenn ich mich nicht verrechnet habe, dann wäre Aurora Ulani zu dem Zeitpunkt sechs Jahre alt, wir hätten die Weltumsegelung abgeschlossen, könnten das Boot verkaufen & sie könnte in Oeversee eingeschult werden. Und ich könnte meinen 50. Geburtstag in Frörup feiern. Vorausgesetzt es kommt nichts dazwischen. Aber das tut es ja eigentlich immer! ;-)))))

noreply@blogger.com (The Captain) — Thu, 13 Dec 2007 01:07:00 +0000

Ein Artikel auf der Website des Aussenministeriums von Taiwan. Botschafter Samuel Chen ist zu Besuch bei den Jacobsens auf DHARMA BUM III. Unter dem Artikel sind zwei Links, die zu weiteren Bildern führen.

noreply@blogger.com (The Captain) — Tue, 27 Nov 2007 01:40:00 +0000

Liping, Aurora Ulani, Holg, the First Lady & the President of the Republic of Kiribati

Die glücklichen I-Kiribati

noreply@blogger.com (The Captain) — Mon, 26 Nov 2007 00:39:00 +0000

Moinsen, Sa., 18. August 2007

(Unterwegs von Samoa nach Fidschi)

Die letzte Woche war Segeln zum Abgewöhnen. Windstärken bis um acht Beaufort waren die Regel, mit Böen bis zu 60 Knoten. Langsam frage ich mich echt, ob mein Anemometer einen an der Macke hat. Wir surften also mit maximal 11 Knoten durch die Gegend - vielleicht hat das Log auch einen an der Marmel?

Bruch gab es genug. Die oberen beiden Mastschlitten sind hin, eine Umlenkrolle wurde samt Verankerung rausgerissen, unsere Notluke (öffnet nach unten, damit man auf einem durchgekenterten Boot - sprich Riesen-Rettungsinsel - einfacher rein & raus kommt) ist im Eimer usw. usf. Mit voller Besegelung machen wir unter diesen Umständen 150 Seemeilen pro Tag. Mit zwei Reffs im Groß und teilweise aufgerollter Genua immer noch 140 Seemeilen.

Wie üblich kommen wir im Dunklen und am Wochenende in Suva an. Habe also das Boot absichtlich verlangsamt & erst einmal in Sachen Fidschi gelesen. Über die Zyklonsaison bleiben wir entweder in Fidschi oder segeln nach Neuseeland. Jetzt kachelt es draußen wie Sau & die Regenböen sitzen wie die Perlen an einer Schnur. In einer Stunde werde ich Liping die Wache übergeben & mich erst einmal aufs Ohr hauen.

So., 19. August 2007

Segeln zum Abgewöhnen (Teil 2)

Die letzten sechs Tage waren ja schon eine einzige Abfolge von Böen, Regen & Bruch. Als ich die Segel barg, brach die Dirk und ein großer Niroschäkel verabschiedete sich in den Tiefen. Ich habe erst einmal das Großfall als Dirk eingesetzt, denn irgend etwas muß den schweren Baum ja hochhalten. Später habe ich dazu das Spinnakerfall benutzt, denn einen Spi habe ich ja sowieso nicht.

Ich habe mich über Funk mit dem Hafenmeister in Verbindung gesetzt, so daß wir gegen 10:00 Uhr zwar sehr müde und total erschossen, aber doch sicher vor Anker lagen.

Denkste!

Der Hafenmeister bestand nämlich darauf, daß wir genau in einem Quarantänekreis mit 20 Meter Wassertiefe ankerten, obwohl er vorher gemeint hatte ein wenig weiter nördlich wäre in Ordnung. Als ich ihn darauf hinwies, daß so tiefes Wasser für kleine Yachten bei Wind unweigerlich Streß bedeuten würde, meinte er daß die Quarantänefritzen darauf beständen, daß ankommende Boote weit abseits der anderen ankern müßten. Wir also Anker hoch, rüber getuckert, Anker wieder runter. Die ganzen 200 Fuß Kette ausrauschen lassen & als ich den Rückwärtsgang einlegte, schien der Anker auch zu halten. Puh! Jetzt war es aber wirklich langsam Zeit fürs Frühstück.

Nochmal denkste!!

Es kam nämlich der orangerote Pilotkutter vorbei & forderte uns unmißverständlich auf dort zu verschwinden. Sie bräuchten den Platz zum Maneuvrieren für ein Containerschiff. Wir sollten weiter östlich ankern. Der Hafenmeister redete dann von weiter südlich - also noch weiter draußen in der Bucht. Da war ich dann schon komplett vergriest und bin weiter nach Osten gefahren. Gerade außerhalb des Kreises rief ich dann den Hafenmeister an, der mir sagte, daß ich den Anker runter lassen könne. Das war der Zeitpunkt, wo ich bemerkte, daß ich mir einen saftigen Sonnenbrand eingefangen hatte.

Drinnen habe ich mich erst einmal mit Aurora beschäftigt, die zur Belohnung einen Wasserkanister aufgeschraubt und umgetreten hat. Mal wieder eine Überschwemmung im Wohnzimmer, die aber immerhin durch die zerstörte Notluke prima abfließen konnte. Da kam mir dann doch der erlösende Gedanke den Kahn hier einfach zu versenken, um ein für alle Mal meine Ruhe zu haben. Nur müßte ich dann trotzdem den empfindlichen Einfuhrzoll in Fidschi löhnen. ;-)

Da ich ja sowieso gerade so gut in Schwung war, habe ich gleich noch das Dinghy vom Vordeck gehievt, um es zu Wasser zu lassen. Danach war der schwere Außenborder dran, der dieses Mal unter etlichen Meerwasserduschen gelitten hatte. Trotzdem sprang der 15 PS Yamaha schon beim ersten Zug an. Ist echt genauso gut wie die 125er Sanyang Motorräder in Taiwan, denn die waren ja auch unverwüstlich.

Gleich ist es an der Zeit eine heiße Dusche zu nehmen & ans Abendbrot zu denken. Einklariert wird morgen & mit dem WiFi klappt es hier draußen nicht.

Mo., 20. August 2007

Obwohl ich gestern relativ früh in der Heia war & aufgrund des leichten Windes auch gut geschlafen hatte, fühle ich mich immer noch als ob ich über mein Verfallsdatum hinaus gelebt hätte. So etwas scheint sich doch zu läppern. Wir sind zu dem Schluß gekommen, daß wir auf schnelles Performance-Segeln gut und gerne verzichten können. Was andere daran so toll finden, kann ich mir nicht so recht vorstellen.

Auf dem Boot ackert man ja sowieso schon bis zum Umfallen & das auch noch freiwillig. Jeder vernünftige Mensch würde diesen Job sofort kündigen & sich einen anderen suchen. Es ist schon komisch: Die Aussteiger auf tropischen Dschungelinseln oder die Auswanderer im Blockhaus in Kanada arbeiten sehr viel mehr und ungleich härter, als sie es in ihrem bürgerlichen Dasein je tun würden. Alles um einen Traum zu verwirklichen, den die Leute welche in diesen Ecken leben keineswegs verstehen können & mit einem Kopfschütteln abtun. Und genau diese Leute brechen sich fast einen Ast ab, um endlich in ein gelobtes Land des Westens zu kommen, wo nun sie ihrerseits schuften wie die Stiere, um an unserem westlichen Lebensstil teilhaben zu können. Immer & ewig ist es nur eine Sache der Betrachtungsweise und der Erwartungen. Mit rationalem Denken hat all dies nur wenig zu tun. Fast alle wichtigen Entscheidungen beruhen im Grunde auf Gefühlen, Träumen und Illusionen. Wie zum Teufel kann man dann "richtige" Entscheidungen treffen? Ich denke da natürlich an unsere und vor allem Ulanis Zukunft. Seit wir z.B. aus Taiwan weg sind, sehen wir diese Insel mit ganz anderen Augen. Das trifft vor allem auf Liping zu, seit sie die Trinis in Action gesehen hat. Aber auch ich muß sagen, daß ich jetzt erstaunt bin, daß ich die letzten paar Jahre in Taiwan immer so extrem genervt war.

Heute morgen weckte Aurora ihre Mama auf. Als diese sich darüber beklagte, bekam sie folgendes zu hören: "Ist es Dir vielleicht lieber, daß ich aufstehe und Elektrizität verschwende? Du weißt doch, daß ich den Computer alleine anschalten kann, oder?" Alles natürlich auf Chinesisch. Mit der deutschen Aussprache hat sie erhebliche Probleme, mit Englisch schon wesentlich weniger aber ihr Chinesisch ist hervorragend. Sie ist eines der schlauesten Kinder, die ich kenne -- aber leider ist sie auch das ungezogenste von allen, obwohl wir jeden Tag und unter großen Mühen versuchen ihr Manieren beizubringen. Scheint leider alles vergeblich zu sein, bis jetzt wenigstens.

In letzter Zeit spielt sie statt Löwenzahn oder Super Mario lieber Finding Nemo, wo es Memory und andere Spiele und viele bunte Farben gibt. Sie hat absolut keine Lust deutsche Geschichten anzuhören oder in irgend einer Weise Deutsch zu lernen. Manchmal kommt es mir fast so vor, als ob es daran liegen könnte, weil es uns so wichtig ist. Liping glaubt eher daß es eine Mischung aus Faulheit und Identität ist. Sie fühlt sich eindeutig als Chinesin und hat auch die Chinesen - vor allem die Frauen - weitaus lieber als die anderen Palagis.

Jetzt warten wir gerade auf die Behörden, die sich laut Suva Port Control erst einmal organisieren müssen. Wenn es mit denen keinen Streß gib - man weiß ja nie - dann dürfen wir anschließend umankern und mit unserem umfangreichen Arbeitsprogramm beginnen. Wie Stefanie von der CELUANN schon berichtete, ist es hier deutlich kühler als in Samoa, besonders natürlich des nachts. Gestern abend und heute morgen saßen wir mit dicken Jacken hier, denn es waren nur 24°C. Wenn ich bedenke, daß es in D-Land Hitzefrei gibt, wenn das Thermometer morgens um 9:00 Uhr auf 27°C steht, dann schaudert es mich doch und ich frage mich ob ich mich jemals wieder an dieses skandinavische Island-Klima gewöhnen kann. Und wenn ich eMails aus Europa bekomme, in denen über die "Hitze" gestöhnt wird, dann kann ich sowieso nur noch den Kopf schütteln. Die Temperaturen sind so auch ein Hauptgrund, warum wir absolut keinen Bock haben nach Neuseeland zu segeln, um uns dort ein halbes Jahr lang die Füße abzufrieren.

~~~~~

Wir haben den ganzen Vormittag auf die Vertreter des Gesetzes gewartet, die schließlich gegen Mittag bei uns mit fünf Mann hoch erschienen. Sie waren die freundlichsten Vertreter dieser Sorte bis jetzt & das Einklarieren fand unter fröhlichem Gelächter statt, besonders nachdem die Anführerin der Gruppe entdeckt hatte, daß ihr Name fast der gleiche wie der von Ulani war. Sie erzählten uns, daß in der Nacht eine Yacht auf das Außenriff gedonnert war, als sie versuchten in der Dunkelheit einzulaufen. Warum warten die Leute denn nicht, bis sie wieder sehen können? So schlimm ist eine weitere Nacht auf See doch nun auch wieder nicht!

Die Frau von der Einwanderungsbehörde wollte erst Schwierigkeiten machen & zwar in der irrigen Annahme, daß Liping aus der VR China kommt. Nach einem Telefongespräch und der Beschreibung des Reisepasses von Liping strahlte sie allerdings wieder. Ein Segen! Wie schon in Samoa sah die Sache auf dem Papier viel grimmiger aus als in der Realität. Der einzig saure Tropfen war, daß wir US$ 66 für das Boot löhnen dürfen, welches die ganze Besatzung zu uns an Bord gebracht hat. Aber naja, man kann ja nicht alles haben, zumal uns der Zoll auch ernsthafte Schwierigkeiten hätte machen können von wegen Rum, Wein & Bier.

Wir bekamen eine Aufenthaltsgenehmigung für vier Monate, die selbst mit der maximalen Verlängerung von weiteren zwei Monaten darauf hinausläuft, daß wir nicht im Land bleiben können, um die Zyklonsaison hier zu verbringen. Ich sah mich also gezwungen noch vor dem Anfang der Zyklonsaison unser nächstes Ziel mit Tarawa, Kiribati in Mikronesien anzugeben. Mit Paß in der Tasche und einem Boot in gutem Zustand sowieso die optimale Lösung.

Wir ankerten um, dieses Mal auf nur 2,30 Meter Wassertiefe. Bei der Tide hier ist das wirklich das absolute Minimum, was allerdings trotzdem noch vertretbar ist, da der Boden aus Schlamm besteht & wir ja einen Kat haben. Im Yachtklub wollen sie fünf Taler pro Tag, um das Dinghy zu parken, was wir weniger schön finden. Dafür war der Security Guard sehr nett und hat uns das Geld für den Bus geliehen, damit wir in die Stadt fahren konnten, um Geld zu wechseln.

Vom Wechselkurs waren wir unangenehm überrascht, aber trotzdem haben wir uns ein Mittagessen in einem Imbiß gegönnt. Für nur neun Taler gab es Hammelfleisch mit chinesischen Nudeln, Fish and Chips sowie eine Cola. Weiter ging es die 33 Taler für die Quarantänefritzen zu löhnen und versuchen unser Handy wieder auf Vordermann zu bringen. Der Handy-Hacker bei Phone Wizard erzählte uns zwar, daß er das Teil für nur 35 Taler "unlocken" könne, aber leider könne man es aufgrund der verschiedenen Frequenzen trotzdem nicht in Fidschi benutzen. Nun erwägt Liping für 50 Taler ein neues Handy zu erwerben, welches aber dummerweise keine eingebaute Taschenlampe hat.

Weiter ging es zu SPINALONGA, wo ich einen äußerst kranken Nigel, eine hochschwangere Elaine & zwei quietschvergnügte Kinder vorfand. Nigel sagte mir, daß ich mich wirklich umgehend um die Löcher im Boot als auch um die Osmose kümmern müßte. Die Sache würde jeden Tag schlimmer werden, so daß ich unverzüglich aus dem Wasser muß. Hier im Yachtklub sieht es damit allerdings nicht sehr gut aus.

Do., 23. August 2007

Gestern kamen Walter & Gisela von der SY ATLANTIS hier vorbei. Sie kennen auch Karl, Libu & deren Sohn Kai, sind seit dem Mittelmeer schon neun Jahre unterwegs und haben die letzten drei Jahre hier im Pazifik verbracht. Die letzte Zyklonsaison waren sie in Canton auf Kiribati, was ihnen ausgezeichnet gefallen hat. Eine hochgiftige Seeschlange schlich sie über das Heck auf unser Boot, so daß ich in Zukunft lieber verdammt aufpassen muß, wohin ich trete. Obwohl ihr Maul nämlich so klein ist, daß sie einen kaum in Fuß oder Bein beißen kann, so kann sie doch durchaus zwischen den Zehen zubeißen. Und sie kam natürlich genau da an Bord, wo ich immer stehe, um unser Beiboot in den Davits zu sichern.

Mi., 29. August 2007

Mit der Reparatur von DHARMA BUM III wurde es heute nichts, da die blöde Winde am Lift nicht mehr wollte. Einer der Taucher meinte noch, daß sie gestern prima funktioniert hätte.

Meinte der Fidschi-Indische Manager des RSYC: "That's Fiji for you, mate!" Gleiches könnte man auch über den Yachtausrüster sagen, bei dem ich am ersten Tag hier etliches bestellt hatte. Er hat sich bis jetzt noch überhaupt gar nicht darum gekümmert und heute erfuhr ich, daß er die nächsten zwei Wochen gar nicht da ist.

Gerade kam Felipe vorbei & meinte, daß der Motor der Seilwinde im Eimer wäre. Wir hätten die Wahl zu warten bis ein neuer da und eingebaut wäre - vielleicht so gegen 2017 - oder könnten auf dem großen 200-Tonnen Lift aus dem Wasser geholt werden. Ansonsten könnten wir dort an der Betonpier warten, bis alles klar wäre.

Liping zieht es vor hier zu warten, obwohl es ja kostet. Grund sind eventuelle Langfinger auf der Werft sowie die reichlich vorhandenen Mücken. Und vor Anker lebt es sich auf einem Segelboot sowieso am zweitbesten. Am besten ist es eigentlich auf hoher See - jedenfalls solange das Wetter halbwegs mitspielt. Mir kommt es vor allem darauf an, die Sache möglichst preisgünstig über die Bühne zu bringen. Und so bald wie möglich, denn es gibt noch genug andere Reparaturen auf unserer Liste.

Sonnabend, der 27. Oktober 2007

(Unterwegs von Fischi nach Kiribati)

Wir dümpeln seit über vier Tagen in einer Flaute etwa 40 Meilen von Rotuma (Fidschi), wo wir eigentlich gar nicht hin wollen. Obwohl wir immer noch Bier und Rum aus Panama an Bord hatten - langsam werden wir zum U-Boot - haben wir in Lautoka u.a. noch einmal 72 Liter Fiji Bitter und 40 Liter Australischen Wein (gepantscht!!) gebunkert, was uns fast zum Verhängnis geworden wäre.

Wie so oft kamen mehrere Sachen zusammen. Die ganze Nacht starke Gewitterböen, Anker hielt nicht, Ankeralarm gab keinen Pieps von sich, Maschine sprang nicht an, Karten stimmten nicht - auf jeden Fall saßen wir morgens kurz nach 2:45 auf den Steinen. Wir dachten schon, daß sich die Sache nun erledigt hätte, da auch noch die Ebbe eingesetzt hatte. Über Funk sprachen wir mit der Navy als auch der Lautoka Port Control, aber auf einmal brachten die beiden 40 PS Volvos es doch noch und wir waren wieder frei. Zwar reichlich angekratzt, aber ansonsten ohne Loch im Schiff.

Jo, und nun sind wir auf dem Weg nach Tarawa, um in Kiribati einzuklarieren. Vielleicht verbringen wir die nächsten vier Monate auf den diversen Atollen dort. Falls es uns nicht so gefällt, fahren wir wohl hoch auf die Marshall Islands und/oder in die Federated States of Micronesia.

~~~~~

Unsere jetzige Reise unterscheidet sich doch ganz schön von den früheren. Es sind einfach unglaublich viele Boote unterwegs, man glaubt es kaum. Fast alle sind nagelneu, riesengroß (der Durchschnitt liegt inzwischen bei 14,38 Metern Länge) und die Leute sind erst vor sehr kurzer Zeit aus einem hektischen Berufsleben ausgestiegen. Die Treffen mit unseren alten polynesischen Freunden auf Tahuata und Takaroa waren allerdings echt der Hit. Sie haben sich so sehr über unseren nochmaligen Besuch gefreut, daß wir am liebsten gleich dort geblieben wären.

DHARMA BUM III hält sich wacker, wenn ich auch sagen muß, daß ich sehr viel mehr Zeit und Arbeit hineinstecke als in meine beiden anderen Boote. So bleibt natürlich weniger Zeit für die Geschichten, weswegen wir eigentlich hier sind. Auch der Papierkrieg ist inzwischen zu einer bedrohlichen Lawine angewachsen. Als wir so hörten, womit die Leute so zu kämpfen haben, wenn sie nach Neuseeland oder Australien (z.B. Röntgenaufnahme der Lunge) wollen, dann dachten wir uns, daß die sogenannte zivilisierte Welt inzwischen komplett übergeschnappt ist.

Also haben wir die Kurve gekratzt und werden versuchen auf den Atollen zur Ruhe zu kommen. Irgendwo werden wir schon ein stilles Plätzchen finden, wo man noch sein Lagerfeuer am Strand entfachen kann, um dann in aller Ruhe seine harpunierten Fische dort zu braten. Uns ist natürlich klar, daß man kaum mehr Plätze findet, wie sie der Wilfried Erdmann in "Gegenwind im Paradies" und "Der blaue Traum" beschrieben hat, als er 1976 bis 1979 mit seiner Astrid und dem kleinen Kym (haargenau in Auroras Alter) in eben dieser Ecke herumgegondelt ist.

Wir sind auf jeden Fall schon sehr gespannt, wenn es uns dieses Mal auch eher darum geht einsame Ankerplätze zu finden und vielleicht mal ein paar neue polynesische, melanesische oder mikronesische Freunde kennenzulernen.

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An Steuerbord ist vorhin ein voller Mond aufgegangen, während an Backbord ein weißer Mondbogen zu sehen ist. Sieht man auch nicht gerade oft. (Soll ein Zeichen für sehr schlechtes Wetter sein...) Gerade eben zischten wir noch mit fast acht Knoten durch die Gegend, aber inzwischen geht es wieder langsamer und kurz danach wird wohl wieder totale Windstille mit 0,0 Knoten herrschen. Wir haben überhaupt festgestellt, daß Bö nicht gleich Bö ist. Hier gibt es hauptsächlich Regen mit maximal 20 Knoten Wind, während es bei schlechtem Wetter ganz anders aussieht. Da kachelt es dann gleich mit 40 und in den Spitzen über 50 Knoten durch die Gegend, so daß man Angst um sein Rigg haben muß. So fuhren wir dann die ersten zwei Tage auch nur unter teilweise aufgerollter Rollfock, während das Groß schön verpackt blieb. Hier hingegen fahren wir Vollzeug, denn alle paar Minuten Segel wechseln bringt es ja nun auch nicht.

Wir sind jetzt seit einer Woche unterwegs, so daß wir eigentlich bald auf halber Strecke sein müßten. Durch die unerwartete Flaute mitten im Gebiet des Südostpassates ist daraus natürlich nichts geworden. Macht aber nichts. Wir sind zu dem Schluß gekommen, daß die anderen Segler gar nicht wissen, wie man eine Flaute überhaupt genießt. Da sie sofort die Maschine starten, sobald der Wind mit weniger als 10 Knoten weht, werden sie auch nie in den Genuß kommen. Sie werden nie sehen, daß das Meer überall wie mit feinem Staub bedeckt ist oder bemerken wie die kleinen Pilotfische unter dem Boot hervorschnellen, um Zwiebel- oder Eierschalen zu begutachten. Ich habe bis jetzt noch nicht eine Person getroffen, der von den blau-phosphoreszierenden kleinen Kugeln im Wasser auch nur gehört hat. Alle rasen wie wild von Hafenstadt zu Hafenstadt, reden ununterbrochen auf UKW oder SSB Sprechfunk und treffen einzig und allein andere "Cruisers".

Wir vermissen diesen Trubel überhaupt nicht, denn langsam wurde es uns zu anstrengend. Es ist viel schöner alleine auf unserer schwimmenden Insel mitten im "piaoliang de Blau-shui" (dem schönen Blau-Wasser), wie Ulani es nennt. Selbst wenn man einmal jüngere Leute trifft, so sind diese fast ausschließlich Surfer-Dudes, die wieder ihre ganze eigene Kultur haben und wo wir noch weniger hineinpassen. Im Prinzip passen wir nirgendwo hinein.

Der Gedanke eines Tages wieder richtig arbeiten zu müssen, liegt uns immer schwerer auf der Seele - weil uns ja eigentlich niemand dazu zwingt. Solange wir uns einschränken, könnten wir dieses Leben bis ans Ende unserer Tage führen. Ostasien hieße wieder eine Schule aufmachen, mit all dem dazugehörigen Streß. D-Land hieße für uns ein sehr hartes, ungemütliches & kaltes Leben fast ohne Chance auf anständige Arbeit. Südostasien wäre im Prinzip schon OK, aber warum dann nicht gleich auf dem Boot bleiben? Doch leider hat Liping nicht unbedingt Bock darauf auf immer und ewig auf einem Boot zu leben, selbst wenn wir mit unserem Töcherlein und den Finanzen alles geregelt kriegen.

Montag, der 12. November 2007

Wie sich doch alles mit dem Wetter ändert...

Nach drei Wochen von Sturmbö auf Sturmbö mit maximal 56,7 Knoten Windgeschwindigkeit trafen wir hier in Betio (Insel), Tarawa (Atoll), Kiribati (Land) ein. Die Seekarten stimmten mal wieder von den Koordinaten her nicht, aber trotzdem kamen wir ohne Streß an den Ankerplatz direkt vor der "Stadt". Ich habe mich bald in die Falle verhauen, denn ich war total übermüdet und hatte Kopfschmerzen.

Am nächsten Tag habe ich erst einmal unser Dinghy zu Wasser gelassen, wobei ich bemerkt habe, daß der Schutzbezug aus schwerer Sunbrella Persenning in zwei Teile zerrissen war, wobei einer als Treibanker unter dem Boot fungierte und dort weiter zerfledderte. Als das Dinghy schön in den Davits hing, habe ich mich an die vorderen beiden Abteile gemacht und dort erst einmal 2000 Liter (!!!) Wasser abgepumpt. Bei der einen Bilgepumpe waren die Kabel abgerissen worden, während auf der anderen Seite gar kein Strom mehr ankam. Außerdem stellte sich bei näherer Betrachtung heraus, daß eine Pumpe und ein Schwimmerschalter komplett das Zeitliche gesegnet hatten. Müssen eingeflogen werden, genau wie GPS, Rotorblätter für den Windgenerator und einiges anderes mehr. Gegen 17:00 Uhr gönnte ich mir eine heiße Dusche aus der Giftspritze und war schon wieder komplett und vollstens K.O. Ich dachte an ein paar Gläser Wein und ungestörte Bettruhe. Denkste!

Gegen 18:00 Uhr fing der Wind an zu blasen, steigerte sich auf über 40 Knoten und heulte uns dann ununterbrochen um die Ohren. Ein Frachtschiff hinter uns trieb ab, wenig später hielt auch unser Anker nicht mehr, obwohl wir auf 8 1/2 Meter Wassertiefe fast 60 Meter Kette gesteckt hatten. Wir schmissen die beiden 40 PS Volvo-Diesel an und mußten immer höhere Drehzahlen in Kauf nehmen, um den Anker zu unterstützen. Ein weiteres Schiff geriet ins Treiben, ein sehr großes Fischereinfahrzeug mit riesigen von hellem Flutlicht erleuchteten Kränen trieb quer auf uns zu bevor sich deren Lage stabilisierte, währen sich das Polizeiboot an der Betonpier zerlegte und ich ununterbrochen zwei Stunden lang am Ruder stand, um den Bug in den wütenden Wind zu halten. Ich zitterte sowohl vor Kälte als auch vor Anstrengung und war später ungelogen nicht mehr in der Lage, ein Bier festzuhalten. Ich mußte es abstellen, sonst wäre es mir aus der Hand gerutscht. Hinter uns waren nur mehr Wracks zu sehen, ein weiteres Frachtschiff ging ankerauf und der Tanker, welcher vor uns gerade per schwimmender Pipeline am Löschen war, verlegte sich weiter weg von Land. Eine große Inter-Atoll Katamaran-Fähre kam ins Treiben und verschwand aus meinem Sichtfeld, aber nach etwa zwei Stunden tauchte sie wieder auf und fuhr in den Hafen ein. Da war dann das Schlimmste überstanden & ich hatte auf alles Heilige geschworen, nie wieder etwas mit Booten, Wasser oder diesen in irgend einer Weise ähnlichen Sachen zu tun zu haben. Heute hörten wir, daß es das Marineschiff doch tatsächlich aufs Riff geworden hat.

Wellen von etwa zwei Meter Höhe brachen sich nach wie vor auf unserem Ankerplatz, aber wir hatten inzwischen die Maschinen wieder im Leerlauf und beobachteten die Sache nur noch. Sehr erschöpft, aber da der Wind nur noch mit weniger als 30 Knoten blies, auch mehr Zutrauen in unseren Anker. Liping hatte die ganze Zeit vor dem Computer gesessen, um unsere Bootsbewegungen mit dem größten Zoom auf dem Chartplotter genau zu verfolgen und mir alle paar Minuten Nachricht zu geben, wie es um uns stand. So schlimm ging es uns vor Anker noch nie & wäre eine Maschine ausgefallen, so hätte es schlecht um uns gestanden.

Die Nacht schlief Ulani erstmalig alleine mit mir im Bett, denn bei Mama darf sie ja nicht mehr schlafen, aber alleine wollte sie auch nicht, obwohl ihre Seekrankheit schon wieder verflogen war.

Heute ging es an Land, wobei Aurora plötzlich mächtig viel Angst im Beiboot zeigte, obwohl bei ihr sonst das allerschlimmste Wetter auf See nichts als Begeisterung hervorruft. Sie hat wahrscheinlich mitbekommen, wie sehr die Fahrt und dann die Ankunft uns mitgenommen haben.

An Land fragten wir zuerst, ob solches Wetter hier normal wäre, was eindeutig mit "Yes!" beantwortet wurde. Da wären wir am liebsten sofort wieder ausgelaufen. Der Zollbeamte lief barfüssig durch die Gegend, wie überhaupt die meisten Leute hier, bestand aber auf einer Inspektion unseres Bootes. Tee, Kaffee oder kaltes Wasser wollte er nicht, hatte aber auch sonst nichts zu beanstanden. Weiter ging es auf die Nachbarinsel zur Einwanderungsbehörde, wo man uns zwei Monate Aufenthalt gewährt hat. Da wir schon einmal dort waren, sind wir gleich zur Taiwanesischen Botschaft, wo wir vom Botschafter persönlich mit offenen Armen empfangen wurden. Er sagte: "Das habt Ihr genau richtig gemacht, zuerst zur Botschaft zu kommen! Das ist doch genau so als ob man nach langer Abwesenheit wieder zu Muttern nach Hause kommt." Er hat sich rührend um uns gekümmert, uns seiner Frau vorgestellt, seinen auf der Insel berühmten Blumengarten und seine Skulpturen gezeigt, um hernach den ersten Sekretär für uns abzustellen.

Dieser machte gleich einen Termin mit dem Boss der Werft ab und lud uns alle zu einem leckeren Essen im besten Chinesischen Restaurant hier ein. Wir haben uns für übermorgen zum Treffen der Hash House Harriers verabredet, wo wir auch noch einen anderen Ausländer treffen werden, der lange in China gelebt hat. Wird bestimmt sehr interessant. Zurück ging es zur Botschaft, wo wir gleich an den zweiten Sekretär übergeben wurden, der den Auftrag hatte uns ganz auf die andere Seite des riesigen Atolls zur Taiwanesischen Forschungsfarm zu fahren, da wir erzählt hatten, daß unsere Freunde in Panama auf diesem Gebiet tätig sind. Nach etwa 80 Minuten Fahrt durch unglaubliche Menschenmengen von I-Kiribati - hier leben etwa 40.000 Mikronesier - kamen wir dort an, um mit Gurken, Tomaten, Kohl, Salat, Melonen und vielem anderen beschenkt zu werden. Wir haben uns lange mit dem Obergärtner dort unterhalten, der sein ganzes Leben solche Jobs in fernen Ländern gemacht hat.

Wieder Zurück auf der Botschaft, wurde uns eine SIM-Karte übergeben, so daß wir jetzt jederzeit unter der Nummer +686-93662 in Kiribati zu erreichen sind. Hier erfuhren wir dann auch, daß das Unwetter von gestern abend keinesfalls zu den Normalfällen gehört, sondern daß die Leute hier im Prinzip auf alle Fragen mit "Yes!" antworten, da ihr Englisch nicht so der Hit ist. Auch erfuhren wir, daß die Mädels hier es ganz einfach wunderbar finden sich auf den Schiffen der Seeleute zu vergnügen und vor allem Kinder von Ausländern zu kriegen. Erinnert mich an Tonga in 1987.

Sonnabend, der 17. November 2007

Nun sind wir schon eine Woche hier. Recht wackelig ist es nach wie vor, denn von den häufigen Flauten und der drückenden Hitze ist bis jetzt noch nichts zu spüren. Dabei geht es jetzt auf den "Winter" zu, da wir uns wieder auf der Nordhalbkugel befinden.

Wir sind verstärkt am Überlegen, ob wir die Reise nicht abbrechen sollten. Nach Australien segeln, den überaus saftigen Einfuhrzoll bezahlen, um das Boot einem Yachtmakler zum Verkauf zu überlassen scheint uns oft die beste Lösung.

Dienstag morgen um 9:00 Uhr holte ich zwei Leute von der Werft an, die meine Schäden begutachtet haben und mir geholfen haben, die beiden Trampoline abzubauen. Hinterher war ich bei der TSKL-Telekom, denn mein Handy ging nicht. Dort habe ich dann auch meine eMails verschickt, wobei ich in einer Stunde nicht einmal meine eigenen eMails abholen konnte. Die Verbindung war schlicht und einfach zu lahm. Hinterher gab's wieder viel Schwell, so daß ich dermaßen K.O. war, daß ich mir nicht mal mehr eine Dusche gegönnt habe. Wir haben nur noch die Petroleum-Drucklampe mit halbem Druck angeworfen, Dinner mit Weißwein im Cockpit genossen und sind dann auch bald in die Heia.

Mittwoch war es bewölkt, so daß bei uns der Strom eher knapp war, zumal der Windgenerator ja ein neues Rotorblatt braucht. Ich habe die Luke vorne in der Mitte repariert, das Abteil dort gelenzt, die beiden Diesel und den Außenborder gewartet, das Mylar-Vorsegel abgeschlagen & dieses als auch die kaputte Wonder Clean Pressure Washing Machine an Land zur Reparatur gebracht.

Um 17:30 Uhr waren wir bei der Taiwanesischen Botschaft verabredet, denn der erste Sekretär hatte uns gefragt, ob wir nicht mit zu den Kiribati Hash House Harriers wollten. Wir wollten. Dort ging es allerdings wesentlich gesitteter zu als bei den Jungs in Taipei. Erstens wurde gar nicht gelaufen, sondern nur ein kleiner Spaziergang gemacht. Und statt kistenweise Bier gab es hinterher eine Dose XXXX-Bitter (€ 1,52 für eine Dose) und zum "Down! Down!" eine weitere auf Ex. Fast alle Anwesenden waren Diplomaten, Entwicklungshelfer, sowie deren befreundete I-Kiribati. Ich habe mich die meiste Zeit mit dem Direktor des USA Peace Corps unterhalten, der ein sehr interessanter Mann ist. Ursprünglich ist er Rechtsanwalt gewesen, während er ganz zu Beginn seiner bunten Karriere sechs Jahre bei den US Marines gedient hat. Wir verstanden uns blendend und er hat uns in näherer Zukunft zu sich nach Hause zum Dinner eingeladen.

Zurück ging es mit dem Bierauto, so daß wir noch vor 22:00 Uhr wieder an Bord waren.

Donnerstag gab es wieder recht viel Wind & dementsprechend starken Schwell, so daß wir uns den ganzen Tag an Bord beschäftigt haben. Trotzdem gab es Bruch, denn das Dinghy ruckte so heftig an der Kette, daß die Halterung am Bug des Beibootes abgerissen ist. Hätte ich Blödmann das Teil doch gleich mit den Davits hochziehen sollen. Aber da es ja schon zwei Jahre gut ging, dachte ich, daß es wohl O.K. wäre.

Ich habe ordentlich aufgeräumt und sauber gemacht, was dringend notwendig war. Danach habe ich erst einmal gecheckt, wann ich denn wieder Filter und Öl wechseln müßte. Den letzten Monat lief die Maschine (fast immer nur eine zur Zeit) im Durchschnitt etwa eine Stunde pro Tag, so daß wir bald wieder fällig sind. Soll ja alle 100 Betriebsstunden geschehen. Öl habe ich ja auch genug dabei, nur bei den Filtern hapert es.

Freitag waren wir morgens an Bord beschäftigt, wobei ich immer noch nicht ganz verdaut hatte, daß Liping am Vortage gleich zwei Mal in Tränen ausgebrochen war. Nachdem sie nämlich neulich die Waschmaschine zerdeppert hatte, mußte dieses Mal mein Lieblings-Kaffeebecher von Hinano aus Tahiti dran glauben. Da sie die "Hausfrauenhände" genannte Hautkrankheit hat, muß sie immer Baumwoll- sowie Gummihandschuhe tragen, wenn sie sich mit dem Abwasch, Seilen oder sonst irgendwelchen feuchten Sachen beschäftigt. Die Haut hat einfach nicht genügend natürliche Fette. Und wenn es dann ordentlich schaukelt und ein Weinglas voller Spülmittel ist, gibt es früher oder später unweigerlich Bruch. Selbst in einen stark gechlorten Swimming Pool darf sie nicht mehr, da ihre Füße hinterher aussehen wie Pellkartoffeln.

Da das Handy schon wieder nicht ging, mußte ich abermals zur TSKL-Telekom, wo mich der 1. Sekretär der Botschaft anrief. Ich bin dann gleich dorthin & er fragte ob es Sonnabend passen würde, wenn der Botschafter, seine Frau, die drei Sekretäre, der Direktor der Forschungsfarm, samt Frau und Kindern uns an Bord überfallen würden. Er hat mir dann noch einen Wisch für die Bank ausgestellt und seine Internetverbindung zur Verfügung gestellt. Die war leider auch nicht schneller als die bei der Telekom, so daß ich nun gar nicht weiß, wie ich meine wichtigen Ersatzteile ordern soll. Ich war bis Dienstschluß dort, konnte aber absolut nichts ausrichten, da die Verbindung so lahm war. Nun ist guter Rat teuer!

In aller Eile ging es dann zurück an Bord, denn der ehemalige METRO (Procter & Gamble?) Einkäufer Walter & seine Frau Gisela hatten uns auf die megasolide gebaute ATLANTIS eingeladen. Wie auch Holger & Marika kennen sie Karl & Libu auf der ROSINANTE. Dort gab es etliche Fiji Bitter und selbst Aurora war ausnahmsweise mal recht artig. Muß man ja immer rot im Kalender anstreichen... Sie erzählten uns, daß die französische Yacht neben uns ihr Großsegel in einer Bö völlig zerfetzt hätte und einer anderen Kielyacht noch schlimmeres widerfahren war. Anscheinend war ein Riff auf seiner Karte nicht verzeichnet und er ist volle Kanne draufgedonnert. Der Mast kam sofort runter und wenig später war das Boot dann komplett Schrott & mußte aufgegeben werden. Eine andere Yacht versuchte ihn abzubergen, was aber aufgrund des schlechten Wetters nicht ging, so daß ein Hubschrauber aus Neukaledonien eingesetzt wurde, um ihn Hochzuhieven.

Auch einem Fountaine-Pajot Katamaran ist auf der Reise nach Neuseeland der Mast davongeflogen, aber ansonsten ist denen wohl nichts weiter passiert. Langsam komme ich zu der Auffassung, daß moderne (!) Kats in Punkto Sicherheit den Kielyachten überlegen sind. Ganz einfach deshalb, weil sie nicht sinken können. Ein Loch hat man ganz schnell im Boot, auch wenn es aus Stahl ist, wie die zahlreichen Wracks direkt hinter uns bezeugen. Und wenn das Loch groß genug ist, dann geht eine Bleiente auf U-Boot-Tauchgang, um nimmer mehr an die Oberfläche zu kommen. Da hilft dann selbst eine starke Motorpumpe nicht lange.

Heute morgen sprang ich ganz panisch an Deck, denn ich meinte die Bilgepumpe im Bbd-Maschinenraum wäre die ganze Nacht gelaufen. So was bringt Batterien ganz schnell um & auch die Diesel lassen sich dann nicht mehr starten. Es war aber nur ein rotter Kiribati-Kahn, der hier durch die Gegend tuckerte und ein ähnliches Geräusch verursachte. Ein Mann kam vorbei & wollte uns dicke Lobster (eigentlich Langusten) für nur € 6,00 verkaufen was in mir den Gedanken hervorrief unsere Bilgen mittschiffs als super-duper Hummertanks einzusetzen. Warum nicht aus der Not eine Tugend machen? Lebende Lobster an Bord haben meines Wissens nicht einmal die Superyachten & das käme bei unserem Image als Foodies (eigentlich eher ein Schimpfwort) genau richtig. <Grins>

Sonntag, der 18. November 2007

Die Botschaft kam mit sieben Mann hoch an Bord, wobei ich zwei Mal mit dem Beiboot los mußte und auch unsere sechs großen Rettungswesten endlich einmal zum Einsatz kamen, denn nur zwei Leute konnten schwimmen. Die Frau des Direktors der Forschungsfarm wollte sich unbedingt mit "der Legende" Liping fotografieren lassen, während der 2. Sekretär Louis Liu auf ein Foto am Steuer bestand.

Als die erste Fuhre wieder an Land war, blieben Botschafter Samuel Chen und 1. Sekretär Wallis Zhou noch auf ein Panama-Bier an Bord, um ganz gemütlich zu schnacken. Dabei stellte sich unter anderem heraus, daß der Botschafter einer der wenigen Leute ist, die unser Buch gekauft haben. Auch was die Verpflichtungen der Eltern und die Erziehung der Kinder angeht, hatte er einiges zu erzählen. Ich hatte das Gefühl, daß er seine Kinder in unsere Schule geschickt hätte, wenn er da noch in Taipei gewesen wäre. So spricht sein Sohn nun außer Mandarin-Chinesisch, Taiwanesisch, Französisch und Englisch auch noch Italienisch. Jetzt arbeitet er in Swaziland (bei Südafrika) für das Außenministerium. Der zweite Sohn studiert noch in Australien.

Die beiden waren ganz angetan von unserer hellen Petromax-Lampe, aber zu höflich um länger als bis 20:00 Uhr zu bleiben. Für heute hatten sie uns zu einer Feier eingeladen, so daß es heute früh mit dem Bus los ging. Die Evangelische Kirche (Kiribati Protestant Church - KPC) feierte heute nämlich ihr 150. Jubiläum.

Wir saßen direkt hinter dem Präsidenten von Kiribati bei den Würdenträgern (nur sein Bodyguard saß zwischen uns) und nach dem ersten Teil der Feier stellte uns Botschafter Chen ihm und seiner Frau vor. Natürlich durfte auch das obligatorische Händeschütteln und die Fotos nicht fehlen. Die First Lady war ganz angetan von Aurora und auch die Sekretärin des Präsidenten zeigte sich sehr beeindruckt, als Ulani ihr etwas vorbuchstabierte. Unser kleiner Zwerg war allerdings überhaupt nicht beeindruckt und hat sich strikt geweigert dem Präsidenten die Hand zu schütteln. Mag daran liegen, daß er wie ein japanischer Militäroberst inklusive Korea-Sturmschnitt und Schnauzbart aussieht. Dabei kommt der Vater des Präsidenten aus der Provinz Kanton in China! Erstaunlicherweise war trotzdem er es, der die Beziehungen zur VR China abgebrochen hat, um statt dessen Taiwan anzuerkennen. Er spricht sogar ein wenig Kantonesisch.

Anschließend wurden wir zu einem wahrhaft lukullischen Mahl geladen, wobei gleich fünf (!!!) Spanferkel sowie Hunderte von anderen Gerichten aufgefahren wurden und man auch ansonsten ein ganzes Dorf mit ernähren könnte. Ich habe nur von drei verschieden zubereiteten Schweinen - ein Stück wäre bei uns eine gute Portion für eine Person - probiert, sowie noch Fisch, Kartoffeln, Süßkartoffeln, Hühnerkeulen, sowie ein bißchen Reis gefuttert. Doch alle I-Kiribati meinten, daß ich nicht genügend zugelangt hätte und als ich mir gerade die zweite Kokosnuß holte, meinten sie zu mir: "Take two! Take two!" Also habe ich zwei Kokosnüsse mit nach Hause genommen, während Liping einen Fisch in ihrem Rucksack herumtrug.

Direktor Cai von der Forschungsfarm und seine nette Frau bestanden darauf uns zurück nach Betio zu fahren, wo sie uns noch auf ein Eis eingeladen haben. Sehen wir wirklich so verhungert aus? Auf jeden Fall haben wir uns mit allen Leuten prima verstanden und natürlich folgten wieder ein paar Einladungen. Erstens gibt es nämlich Mittwoch den 21.11. mit den Hash House Harriers bei der Forschungsfarm etwas zu essen. Zweitens sind wir bei dem Direktor des USA Peace Corps zum Dinner eingeladen. Drittens hätten uns die Cais gerne bei sich zu Hause zum Dinner und zu guter letzt hat uns Botschafter Samuel Chen für den 28.11. zu sich in die offiziellen Residenz eingeladen.

Wenn wir nicht ganz mächtig aufpassen, dann sehen wir demnächst auch bald aus wie die Leute aus Tonga, Samoa oder Kiribati.

Dienstag, der 20. November 2007

Heute war ich wieder auf der Werft, wo uns für die Segel- & Dinghy-Cover-Reparatur ein Kostenvoranschlag von unter A$ 40 unterbreitet wurde. Die Wonder Clean haben sie schon repariert, das Beiboot ist auch bald wieder intakt & selbst das Leck an der Spritleitung zum Außenborder haben sie schon in Angriff genommen. Für die Trampoline warten sie noch auf die Ösen (Grommets). Es steht wieder ein ordentlicher Schwell auf den Ankerplatz, so daß man bald rammdösig werden kann. Als ich mich heute bei der TSKL-Telekom über das nur selten funktionierende Handy beschwert habe, meinten sie, daß man es halt nach einer Minute oder so noch einmal versuchen sollte. Notfalls sogar mehrmals. Außerdem soll ich ab und zu eine der kostenfreien Nummern wie 333 oder 222 anrufen, damit die Netzwerk-Info auf meinem Handy immer auf dem neuesten Stand ist. So ganz im Griff scheinen sie die Technik hier noch nicht zu haben.

Nach dem Mittag war ich Wasser holen, was ein ziemlicher Akt ist. Wir mußten nämlich mit dem Auto zu einem Werftarbeiter nach Hause, wo wir dann vier Kanister mit Wasser vollgemacht haben. Beim Wasserverband ist die Mindestabnahme nämlich eine Tonne. Und so viele Kanister habe ich ja gar nicht. Jetzt bin ich wieder auf der Insel Bairiki im Internetcafe und hoffe auf eine schnellere Verbindung als bei den letzten beiden Malen. Habe immer noch *nichts* ordern können, da bei eBay noch nicht einmal die Startseite auf dem Bildschirm erscheint. Ditto mit Google. Und mein GPSmap 175 wird inzwischen gar nicht mehr hergestellt....

Mittwoch, der 21. November 2007

Mit dem per Internet ordern wird es hier wohl nichts. Ich werde jemanden bitten müssen, das für mich zu tun, denn sonst wird das nie was. Jörn Grote ist zur Zeit nicht in Trinidad sondern in Amiland und kann mir auch nicht helfen. Originalton Jörn: "Paradise is getting crowded -- let's go to hell!" ;-)

Komischerweise verhält es sich damit so, daß die I-Kiribati die glücklichsten Menschen sind, die mir seit Ha'apai 1987 untergekommen sind. Und dieses trotz unglaublicher Überbevölkerung, Armut, Arbeitslosigkeit, Staub, Dreck & Müll überall, gepaart mit Wassermangel und dem schlechtesten Boden zum Ackerbau, den Farmer Wu in seiner Laufbahn je gesehen hat. Und der war auch schon auf genug anderen Inseln.

Ansonsten haben wir das Wasser getestet, welches ich gestern geholt habe. Als äußerste Grenze für trinkbares Wasser sind 500 gelöste Teile pro Million (ppm) angegeben. Da wir über 800 ppm gemessen haben, wird uns wohl nichts anderes übrig bleiben, als von nun an sauteures Mineralwasser zu trinken und auch unser Essen damit zu kochen. Jetzt wäre Regen wirklich hilfreich, aber vor unserer Ankunft hat es hier vier Monate lang nicht mehr geregnet. So sind allerdings die Tomaten von Farmer Wu besonders süß und lecker.

Ben aus Fidschi hat unser Dinghy in Angriff genommen, besonders was die Fiberglasarbeiten angeht. Auch jetzt ist es wieder bei ihm, so daß ich vorerst nicht zurück an Bord kann. Er ist sehr nett, genau wie Teapo (oder Zappa? :-) aus Kiribati, der die Tischlerarbeiten und ähnliches erledigt. Leider sind sie hier nicht sonderlich professionell, so daß DHARMA BUM III mehr und mehr einem alten Fischerboot ähnelt. Alles sehr grob & wahrlich nicht auf Schönheit bedacht. Uns selber stört das nicht sonderlich, nur wird es so mit dem Verkauf des Bootes sehr schwierig werden. So ist auch Taiwan wieder im Gespräch, denn dort könnten wir das Boot wieder richtig gut herrichten lassen. Gleichzeitig könnte Aurora ein Herzecho (wg. dem Kawasaki-Syndrom) und wir alle eine Volluntersuchung bekommen, zum Zahnarzt gehen & neue Brillen & Kontaktlinsen ordern. Wir sind ja alle drei voll krankenversichert dort. Liping könnte die Sache mit dem Finanzamt regeln, denn die wollen eine Nachzahlung von NT$ 20.000 von 2004 und außerdem müssen wir einen neuen Mietvertrag für Lipings Wohnung abschließen. Auch sonst steht noch genug auf dem Programm. Liping hat allerdings Angst, daß wir dann komplett dort hängen bleiben.

Wenn man das Boot in Kaohsiung relativ preisgünstig an Land stellen kann, dann könnte ich dort auch eine Zeit lang arbeiten und vielleicht könnten wir uns dann auch mal einen Flug nach D-Land leisten. Von Kiribati aus kostet der für uns drei übrigens US$ 10.000!!!

Heute morgen habe ich die relative Windstille und das ruhige Wasser benutzt, um den Rotor vom Windgenerator abzubauen. Ich hing mit dem Sicherheitsgurt an der Dirk und balancierte auf der Reling herum, wobei ich mit Bootshaken, Werkzeug und dem (angelaschten) Rotor selbst hantierte. So hagelte es denn auch gleich Flüche und Verwünschungen, denen sich auch ein Sigvald Speckseite nicht zu schämen bräuchte. Dieses Buch lese ich nämlich zur Zeit wieder einmal.

Als ich an Land fuhr, kam mir ein einheimisches Aluboot entgegen, welches dermaßen viel Wake verursachte, daß der Riemen vom Rucksack riß und mein Computer zu Boden krachte. Überflüssigerweise riß er nach der Reparatur auf der Werft gleich noch einmal, so daß der Computer erneut mit einem lauten Knall auf den Betonfußboden fiel. Ich dachte schon, daß ich jetzt nur noch einen einzigen GPS hätte...

Donnerstag, der 22. November 2007

Heute wird Herbert Salvenmoser 45 Jahre alt (ob er wohl noch in Vanuatu oder schon in FSM ist?) und außerdem wird bei den Amis anscheinend auch Thanksgiving gefeiert; auf jeden Falls sind wir heute dazu bei einer Frau eingeladen, die in der Nähe des US Peace Corps wohnt.

Gestern saß ich wieder mal eine Stunde vergeblich im Internetcafe. Später habe ich hier an Bord zahlreiche elektromagnetische Sicherungen ausgewechselt, denn komischerweise scheint es ausgerechnet die hier zu geben. Habe ich ansonsten erst einmal gesehen.

Im Eiltempo ging es danach zur Botschaft, wo uns Botschafter Samuel Chen in sein Auto verfrachtete, um uns zusammen mit Madame Embassador zu den Hash House Harriers zu fahren. Dort habe ich mich hauptsächlich mit einem Australischen Professor der University of the South Pacific und dem High Commissioner (Botschafter) of New Zealand unterhalten. Letzterer war sehr interessiert an unserer Segeltour und würde uns auch gerne einmal auf dem Boot besuchen. Außerdem hat er uns zu sich eingeladen, denn er hat einen Swimming Pool, was auf dieser wasserarmen Insel ein fast unglaublicher Luxus ist.

Letzten Sonntag haben wir übrigens deutlich gemerkt, daß die Leute in Kiribati die Hilfe Taiwans und deren freundliche Vertreter wirklich überaus hoch zu schätzen wissen. (Jedesmal wenn in einer Rede der Name "Taiwan" fiel, riefen Hunderte von Leuten ganz spontan "Ho!" und ließen keinen Zweifel an ihren Ansichten.) Und dieses ist ganz bestimmt auf die kleine Taiwan-Truppe zurück zu führen, die weitaus mehr für Kiribati und die Leute hier tun, als es ihr Beruf verlangt. Sie setzen auch im Privatleben alles daran hier Hilfe zu leisten und den Leuten einen guten Eindruck zu vermitteln. Wir bewundern die Kiribati-Taiwanesen dementsprechend sehr.

Einer von diesen hat eine hübsche I-Kiribati geheiratet & nun sind sie im Besitz unseres Auto-Kindersitzes, worüber sie sich sehr gefreut haben. Es gab leckeres chinesisches Essen für alle & später sind wir wieder mit dem Bierlaster zurück, obwohl Samuel auch angeboten hatte uns zurück zu bringen. Das fanden wir sehr nett, denn es ist auch für ihn ein großer Umweg. Auf der Ladefläche des Bierlasters saß auch Tab aus Tuvalu, der uns in "The Captain's Bar" einlud, da er sehr gerne viel Bier trinkt. Er ist Straßenbauingenieur, Beamter, gleichzeitig aber auch Geschäftsmann. Außerdem ist er begeisterter Hochsee-Sportfischer und sein Sailfish (so eine Art Schwertfisch mit einem langen spitzen Schnabel und einer sehr großen schönen Rückenflosse ähnlich wie ein Marlin) hält hier sogar den Rekord. Auch Tab möchte uns gerne mit seinen zwei kleinen Kindern an Bord besuchen und hat sogar angeboten einen Kasten Bier mitzubringen, damit unsere Vorräte nicht gar zu sehr dezimiert werden. Auch möchte er gerne, daß ich ihm Skype-Out installiere und ihm beibringe, wie man es benutzt. Werde ich bei nächstbester Gelegenheit in Angriff nehmen.

So kam es, daß wir gestern erst gegen 1:00 Uhr ins Bett kamen.

Dementsprechend geht es heute eher ruhig zu, aber gleich müssen wir schon wieder los zur New Zealand High Commission, denn Greg hat uns angeboten mit ihm zusammen zur Thanksgiving Feier zu fahren, die auf der anderen Seite des Atolls und damit sehr weit weg stattfindet. So herrscht hier jeden Tag, Jubel, Trubel, Heiterkeit und unser Gesellschaftsleben fängt langsam fast an ein wenig anstrengend zu werden. Allerdings ist es auch eine Art Entschädigung für all den Streß und Terror des letzten Törns. So läßt man sich halt immer wieder hinreißen & segelt weiter, statt vernünftig zu sein und wie ein braver Bürger an Land zu leben und einer geregelten Arbeit nachzugehen. Auch dafür haben die Chinesen ein spezielles Wort, nämlich guhuo, welches die Verhexung mittels eines legendären und giftigen Insektes bedeutet. Sind wir also nun verhext oder was? <Grins>

Freitag, der 23. November 2007

Nachdem wir uns die New Zealand High Commission samt Swimming Pool und Blumengarten angesehen hatten, ging es los in Richtung US Peace Corps, wobei uns der einzige Krankenwagen des Atolls mit heulenden Sirenen und Blaulicht überholte. Sheila begrüßte uns, Aurora Ulani entdeckte deren Katze, womit sie erst einmal für längere Zeit beschäftigt war. Wir haben den großen Gasgrill zu einem traditionellen Haus ohne Wände und Dach aus Pandanus-Palmenblättern getragen. Musik von Norah Jones rieselte leise und angenehm auf uns herab & die Gespräche waren überaus interessant. Sheila kommt ursprünglich aus England, ist im Gesundheitsbereich tätig, inzwischen 59 Jahre alt und hat fast ihr ganzes Leben mit dem US Peace Corps in etwa 30 verschiedenen Ländern verbracht. Hauptsächlich war sie in Afrika tätig, wobei ihr - wie so vielen anderen - Malawi am besten gefiel. In den Sudan würde sie nie wieder gehen, denn dort sah sie oft ganze Dörfer abgeschlachtet werden und auch ihr Krankenwagen wurde mit dem Maschinengewehr beschossen.

Zum Abschied hat Sheila mir noch ein Buch über Kiribati geliehen, welches "The Sex Lives of Cannibals" heißt und von J. Maarten Troost geschrieben wurde. Dafür werde ich ihr "In Trouble Again" von Redmond O'Hanlon leihen, denn das müßte ihr prima gefallen.

Der Ankerplatz ist nach wie vor der schlechteste, auf dem wir je geankert haben, aber die lächelnden, singenden, freundlichen, überaus hilfsbereiten und oft lauthals lachenden I-Kiribati wiegen diesen Nachteil schnell wieder auf. Und selbst die Ausländer hier haben sich von dieser Mentalität anstecken lassen, obwohl das Leben hier alles andere als einfach ist.

Holger Jacobsen
S/V DHARMA BUM III
SHIP-IN-TRANSIT
c/o Embassy of Taiwan
P.O. Box 104
Bairiki, Tarawa
Republic of Kiribati
+68693662 (Handy)

Viele Gruesse aus Fidschi

noreply@blogger.com (The Captain) — Mon, 15 Oct 2007 00:01:00 +0000

Moin, moin! Suva, Fidschi -- Montag, der 1. Oktober 2007

Donnerstag habe ich versucht das Cruising Permit zu organisieren, wobei mich die Offiziellen furchtbar in die Irre geführt haben. Als ich nämlich beim richtigen Gebäude fragte, haben sie mich quer durch die Stadt zum Hauptbüro geschickt, wonach ich dann wieder zurück bin, um dort im 2. Stock wieder woanders hin geschickt zu werden. Schließlich bekam ich es aber doch. Nebenbei habe ich Visa für Kiribati und die Federated States of Micronesia (FSM) beantragt und nachmittags ausklariert. Dabei wurde mir im Zollgebäude der neue Regenschirm geklaut.

Freitag waren wir zusammen mit Herbert Salvenmoser im großen amerikanischen Supermarkt Cost-U-Less, wo ich mir einen digitalen Wassertester (US$ 10) gekauft habe, um die Wasserqualität testen zu können, bevor ich das Zeug in meine Tanks kippe. Nachmittags war ich kurz bei SkyNet und habe im New World Supermarkt noch einmal schwer zugeschlagen. Dort habe ich nämlich eine 500 Candle Power Petroleum-Drucklampe (ähnlich wie Petromax) für US$ 45 erstanden. Funktioniert mit Glühstrumpf, wird erst mit Alkohol & dann mit einer Art Petroleum "Flammenwerfer" vorgeheizt, wonach die Lampe wirklich sehr hell leuchtet. Dann ging es ans Abschied nehmen, denn die meisten Leute bleiben entweder in Suva oder gehen nach Neuseeland oder Australien, so daß wir sie wohl kaum je wiedersehen werden.

Erst lud ich Hugh (54, mit Inderin Roshni verheiratet, seit vielen Jahren unterwegs & unterrichtet seine Tochter Rita z.Zt. in der 4. Klasse nach dem Calvert Fernschulsystem) bei uns an Bord auf zwei Bier ein, dann lud mich der indische Manager des RSYC, Don, zu sich nach Hause auf zwei Bier ein und zu guter Letzt kam noch Nigel mit Elaine und drei Kindern zu uns an Bord, wo sie auch mit uns zu Abend gegessen haben. Anschließend durfte ich noch in die beiden Maschinenräume, so daß ich erst spät nach Mitternacht in die Heia kam.

Ich kann mir gut vorstellen so wie Hugh & Familie zu leben. Durch die Calvert-Schule sind sie geographisch ungebunden, so daß sie jederzeit woanders hin gehen können, wenn es der Beruf erfordert oder ihnen der Sinn danach steht. Hugh hat sein letztes Boot auf den Philippinen verkauft, dann in Kosrahe, Pohnpei, Palau und Amiland gearbeitet. Dazwischen segeln sie mit ihrer Hallberg-Rassy hier im Pazifik herum und demnächst geht es wieder an die Arbeit auf den Cayman Islands. Auf die gleiche Art und Weise könnten wir ein paar Jahre in D-Land leben (so daß Ulani die Sprache lernen kann), dann in China oder Vietnam Geld verdienen, um danach irgendwo anders "Urlaub" zu machen und vielleicht ein Buch oder zwei zu schreiben. Träumen kann man ja immer..... :-))

Aurora Ulani wachte mehrmals schreiend auf und ist schließlich zu Liping ins Bett, welche leider feststellen mußte, daß unser kleiner Zwerg total unterkühlt und am Zittern war. Am nächsten Morgen hatte sie geschwollene und entzündete Augen - wohl eine Art Bindehautentzündung. Seit gestern abend jucken auch meine Augen und Liping hatte vor einiger Zeit ebenfalls Streß in dieser Hinsicht.

Samstag morgen regnete es wie üblich, aber wir sind trotz des miesen Wetters um 7:15 Uhr Anker auf gegangen, um durch den Paß ins offene Meer zu segeln. Dabei bemerkten wir, daß schon wieder eine Yacht aufs Riff geknallt war. Die Kielyacht lag total schräg mitten auf dem Riff, hinten hing ein Dinghy dran, aber die Leute waren anscheinend schon von einer anderen Yacht abgeborgen worden. Mir sah es sehr nach Totalschaden aus. Ich nehme an, daß auch diese Leute versucht haben nachts einzulaufen.

Sobald wir draußen waren, wurde es recht ruppig, so daß wir alle drei seekrank wurden. Meine beiden Mädels verschwanden im Bett, so daß ich mal wieder "Einhandsegler mit Familie" war. Liping nahm dann doch ihr Mittel gegen Seekrankheit, wobei sie hart an der Grenze war. Es ging allerdings noch einmal alles gut, wenn sie auch für die nächsten 12 Stunden total stoned und reichlich müde war.

Ich bemerkte, daß wir nur noch 12 Solarlampen hatten. Wo die 6. weiße Lampe abgeblieben ist, wissen wir nicht, aber wir nehmen an, daß Daniel und Aurora sie versust haben oder daß sie über Bord gegangen ist. Später am Tage habe ich dann auch noch meine Gleitsichtbrille kaputt gemacht. Wie gut, daß ich Ersatz an Bord habe! Kurz vor 14:00 Uhr fiel der Anker hinter Yanuca Island (ausgesprochen Yanutha Island, Latitude: 18°22.76'S Longitude: 177°59.11'E) auf etwa zehn Meter Tiefe.

Es ist recht nett hier, zur Zeit sind wir das einzige Boot und auch das Wetter ist besser als in Suva, obwohl es nur etwa 60 km entfernt ist. Es ist zwar recht kühl und außerdem bewölkt, aber dafür regnet es hier viel weniger. Und die Insel sieht aus, als ob hier CastAway mit Tom Hanks gefilmt werden könnte. Der tatsächliche Drehort liegt allerdings ein paar Inseln weiter. Ich war mit Ulani am Strand, wir haben uns kurz vorgestellt und sind ein bißchen herumspaziert, wobei sie begeistert Korallenstücke gesammelt hat.

Abends verbreitete die neue Rhino Pressure Lantern taghelles Licht sowohl im Salon als auch im Cockpit. Gleichzeitig kann das Teil auch noch als Heizung fungieren, was des Nachts bei knapp über 20°C gar nicht so verkehrt ist. Auf jeden Fall waren wir alle drei ganz begeistert.

Sonntag morgen habe ich Blödmann dann den Glühstrumpf zerstört, als ich die Lampe ein wenig reinigen wollte. Ich habe zwar noch den Ersatzstrumpf aufgezogen, aber nun muß ich sehr vorsichtig sein und so schnell wie möglich Nachschub besorgen. Dabei weiß ich noch nicht einmal wie so ein Glühstrumpf auf Englisch heißt. Ich werde es mal mit " Mantle" versuchen.

Wir waren alle am Strand, wo wir wahren Unmengen von Einsiedlerkrebsen gesammelt haben. Mit dem Schlauchboot mußten wir im Slalom um die Korallen herumfahren und zuletzt ging es sicherheitshalber nur noch mit den Paddeln weiter. Wir bekamen zwei Telefonanrufe von Liu Hong und Herbert Salvenmoser mit seiner BAMBOO. Letzterer will heute hier eintrudeln. Gestern gab es bei ihm zwar Regen, aber dafür eben auch Wind und der ist ja für Segelboote im Allgemeinen recht nützlich. Bin ja mal gespannt, wann er denn nun hier ankommt.

Mittwoch, der 3. Oktober 2007

Gestern und vorgestern waren meine beiden Schönen am Strand, während ich mit der neu angespitzten Harpune unterwegs war. Getroffen habe ich zwar prima, was Montag zu zwei großen durchlöcherten Schuppen und Dienstag nach Aufziehen stärkerer Gummis auch zu einem durchlöcherten Fisch führte. Nur hat der sich in letzter Sekunde vom Harpunenpfeil abgedreht, woraufhin er blitzschnell in einem Loch in den Korallen verschwand. Ich habe also noch eine Menge zu lernen. Außerdem sind die Gummis dermaßen schwer zu spannen, daß ich schon beim ersten Versuch einen dicken Bluterguß am Bauch bekam. Herbert Salvenmoser hat beide Abende bei uns mitgegessen, gestern habe ich erst Liping in unseren und dann Herbert in seinen Mast hochgezogen. Jetzt geht sein Licht wieder und wir können endlich wieder vernünftig unsere Flaggen hochziehen.

Heute morgen um 8:00 Uhr (20:00 Uhr UTC) habe ich erstmals bei der deutschen Funkrunde von Winfried auf 10.090 kHz zugehört. So bekomme ich das Wetter sogar auf Deutsch und höre außerdem was sonst noch so vor sich geht. So hat es wohl in Tonga gerade einen kleinen Putsch gegeben - ist ja fast wie in Fidschi.

Jetzt sind wir unterwegs zum Festland, denn morgen will ich mit dem Bus nach Suva, um dort unsere nagelneuen Pässe abzuholen. Honorarkonsul Dave hat gesagt, daß er morgen da ist, denn er muß mir die Pässe ja persönlich übergeben und die alten ungültig machen. Danach geht es weiter nach Musket Cove in den Mamanuca Inseln, nach Lautoka zu Ausklarieren und vielleicht noch ganz kurz in die Yasava Gruppe, bevor wir Fidschi verlassen. Wie es zur Zeit aussieht, werden wir Vanuatu (früher die Neuen Hebriden) einen Besuch abstatten, bevor es in Richtung Äquator und damit den Nordpazifik geht. Wenn die blöde Paßgeschichte nicht gewesen wäre, dann hätten wir die Torres Strasse jetzt schon hinter uns, wären bald im Indischen Ozean und damit ernsthaft auf dem Heimweg. Doch leider (?) ist es dazu dieses Jahr zu spät.

Das kann allerdings auch ganz gut sein, denn Mikronesien ist bestimmt auch schön und außer Asien sind dann erst einmal keine Highlights mehr zu erwarten. Der Indische Ozean hat zwar ausgesprochen schöne Inseln, nur liegen diese unglaublich weit auseinander und die Segelei soll dort eher ruppig sein.

Mittwoch (3.10.2007) ging es also in die Vunaniu Bay, wo wir mitten in der Wildnis geankert haben. Um uns herum nichts als Urwald und als wir am späten Nachmittag die Landestelle erkundigten, stellte sich heraus, daß man eine ganze Weile durch Watt und Schlick waten muß, bis man an Land ist. Die Leute waren freundlich, aber ausgesprochen arm - fast könnte man schon von einem Slum sprechen.

Donnerstag bin ich also in aller Frühe los an Land, wo ich mir den Schlamm in einem kleinen Bach abgespült habe, bevor ich mich auf den Marsch zur Hauptstrasse gemacht habe. Dort hielt dann schon bald ein Minibus, in dem ich der einzige Passagier war. Der Fahrer wollte unterwegs nicht alle Fidschianer aufsammeln, denn er hatte Angst ausgeraubt zu werden, was den Indern und Chinesen hier wohl des Öfteren passiert. Wie gesagt: Die Südsee hat nicht nur vor langer Zeit ihre Unschuld verloren, sondern fängt jetzt auch an ihren Charme einzubüssen.

Die Fahrt nach Suva dauerte 75 Minuten und kostete F$6 (€2,86). Ich schaute kurz bei Liu Hong herein & holte die beiden Pässe bei Dave ab. Er erzählte mir, daß es sich bei der gestrandeten Yacht um ein Fiberglasboot eines Ehepaares aus Finnland handelte. Die Frau wollte lieber draußen warten, aber der Mann meinte man könne auch um 20:00 Uhr und somit in völliger Dunkelheit noch einlaufen. Nun ist der Kiel abgerissen und eine Seite ebenfalls total zerfetzt. Totalverlust, aber immerhin war das Boot versichert.

In der Stadt traf ich dann noch eine Bekannte von der PINA COLADA. Sie sind auf einer Überführungsfahrt nach Australien & waren gerade am Einlaufen, als wir durch den Paß wollten. Sie hatte uns auch zugewunken, aber wir hatten sie nicht erkannt. Bei Peter Fong habe ich ein Dutzend Glühstrümpfe gekauft, wobei ich gelernt habe, daß fast alle Fischerboote diese Lampen benutzen und so ein Glühstrumpf normalerweise zwei bis drei Monate hält. Anschließend war ich mit den Einkaufslisten von Liping & Herbert unterwegs, so daß ich schließlich mit zwei schwer beladenen Rucksäcken und einer Flasche ausgesprochen teurem Rum für Herbert wieder in den Minibus stieg, der sofort abbrauste.

Per UHF alarmiert, kamen meine beiden Schönen dann auch bei Flut, um mich abzuholen, wobei sie allerdings mit dem Außenborder im Schlamm stecken blieben. Das war nicht weiter schlimm und so gab es später wieder ganz wunderbares Chinesisches Essen, wie eigentlich immer zu Mittag und zu Abend.

Freitag sind wir trotz Starkwindwarnung (25+ Knoten) um 9:30 Uhr los durch den Paß, um dann recht geschwind mit teilweise über 11 Knoten gen Natadola Bay zu segeln. Wir hatten das Groß gar nicht erst gesetzt und auch die Rollgenua nur zum Teil. Herbert war schon morgens um 7:00 Uhr aus Yanuca Island abgesegelt, so daß er einen kräftigen Vorsprung hatte. Wir sahen sein Segel vor uns, während wir uns per VHF verständigen konnten. Er ist spät am Tag durch die Navula Passage gefahren, aber wir machen so etwas nur wenn die Sonne sehr hoch am Himmel steht. Der Wind nahm immer mehr zu, so daß ich schließlich nur mehr ein Fitzelchen an Vorsegel stehen hatte und trotzdem immer noch am Surfen war.

Der Ankerplatz in Natadola Bay war zwar innerhalb des Riffs, ansonsten aber kaum gegen den staken Wind geschützt. Wir haben auf acht Meter und Sandgrund geankert, wobei ich drei verschiedene Alarme an hatte, um uns rechtzeitig zu warnen, fall der Anker nicht halten sollte. Tat er aber prima. Als wir draußen ein "Bula!" hörten, sahen wir einen Fischer samt Netz und zwei Kindern in einer grob gezimmerten Piroge. Die Zahnlücke im Lächeln störte uns weniger, aber wir hatten doch Angst daß er uns mit dem schweren Holzboot ein Loch in unseren Rumpf fährt.

Es kachelte fast die ganze Nacht, aber nach einer heißen Dusche aus der Giftspritze und einem guten mexikanischen Essen fühlten wir uns trotzdem pudelwohl. Es tut einfach gut nicht immer andere Boote um sich zu haben, sondern mutterseelenallein irgendwo vor Anker zu liegen. Am langen goldgelben Strand ritten ein paar Leute mit Pferden herum & das war auch schon alles.

Heute morgen ging es nach einem gemütlichen Frühstück gegen 9:35 Uhr los, wobei wir deutlich weniger Wind hatten als gestern. So geht es nur mehr langsam voran, was uns nach wir vor besser gefällt als Rauschefahrt mit entsprechend viel Bruch. In etwa einer Stunde geht es durch den Paß, woraufhin wir die nächsten Tage innerhalb der Lagune in den Nadi Gewässern segeln werden.

Steuerbord achteraus zieht gerade eine Bö auf, so daß ich mich lieber um das Boot kümmern sollte.

Dienstag, der 9. Oktober 2007

Samstag ging es also unter Segeln durch den Navula Paß. Normalerweise mache ich so etwas nur wenn die Motoren laufen, aber dieses Mal stand der Wind günstig und außerdem war Platz genug. Herbert drängte uns, gleich weiterzufahren, aber im Handbuch stand, daß man die Einfahrt durch die Riffe bei der Malolo Insel nur versuchen sollte, wenn die Sonne senkrecht am Himmel steht, so daß wir abgewinkt haben. Inzwischen ist Herbert wohl schon in Lautoka, wo er nach Vanuatu ausklarieren wird. Dabei haben wir immer noch seinen Rum an Bord.

Wir haben allerdings in der Momi Bucht geankert. Ein paar Fischer kamen mit einem großen Hammerhai (Sphyrna mokarran) in ihrer Piroge vorbei. Sie haben ihn tauchenderweise erlegt. Da war mir dann die Lust erst einmal vergangen unser Unterwasserschiff zu reinigen, so daß ich statt dessen die Rhino Pressure Lantern auseinander genommen und gereinigt habe. Wenig später lief das Ding dann auch wieder & spendete blendende Helligkeit. Wir lagen genau vor dem Leuchtturm, so daß wir niemanden in die Irre führen konnten. :-))) Nur kamen dann dermaßen viele Ameisen, Motten und andere Insekten angeflattert, daß wir nach einer Stunde wieder auf unsere Solarlampen umgestiegen sind.

Sonntag morgen herrschte totale Flaute, aber wir sind trotzdem noch vor dem Frühstück los, um gegen Mittag vor Malolo Lailai zu stehen. Zwischen den Riffen zahlte sich unsere Sorgfältigkeit mal wieder aus, denn wären wir nach "A Yachtman's Fiji" gesegelt hätten wir unser Boot aufs Riff gesetzt. Ich hatte schon Warnung durch die Seekarte und so haben wir besonders scharf Ausguck gehalten. Nach weniger als 3 1/2 Stunden haben wir auf fast 20 Meter Tiefe den Anker geworfen (Latitude: 17°46.35'S Longitude: 177°11.12'E) und die ganze Kette ausrauschen lassen. Laut Seekarte sind wir quer übers Riff gesegelt, was wieder einmal beweist, daß man sich auch auf die Karten nicht verlassen kann. Und dann fahren die Leute auch noch nachts in unbekannte Häfen ein.....

Ich war kurz auf dem deutschen Nachbarboot von Holger und Marika, die hier schon zum 2. Mal und schon wieder seit vier Jahren herumsegeln. Sie haben genau wie Karl und Libu als eines der ersten Deutschen Seglerpaare ihre Kinder auf dem Boot groß gezogen.

Kaum war ich an Land, frischte es ordentlich auf, so daß wir nur kurz am Swimming Pool waren, denn bei solcher Tiefe muß man besonders aufpassen, ob der Anker denn nun hält. Es gab aber keine Probleme. So traf ich mich dann mit ein paar andern Seglern in der Four-Dollar-Bar, die offiziell Ratu Nemani Island Bar heißt. Wie dieses ganze Ressort hier, ist auch diese Bar etwas besonderes. Es ist nämlich erlaubt seine eigenen Sachen mitzubringen. Feuerholz und sauberes Geschirr samt Servierten werden umsonst geliefert. Hört sich erstaunlich an, ist aber tatsächlich nur ein Zeichen dafür, daß die Jungs hier ihr Geschäft verstehen. So werden nämlich Unmengen Segler angelockt, die unweigerlich viele Dollars an der Bar für Drinks ausgeben. Später gab es wieder ein leckeres Dinner im Schein der Rhino-Lampe, woraufhin wir ein langes und ernstes Gespräch hatten.

Am nächsten Tag bin ich alleine mit Aurora los. Zuerst haben wir die Mitgliedschaft auf Lebenszeit im Musket Cove Yacht Club beantragt. Nur wer über den Ozean hierher gesegelt ist, kann Mitglied werden, was für den Käpt'n nur F$1 (ca. € 0,50) kostet. Man kann alle Einrichtungen des Ressorts nutzen, wozu zahlreiche Swimming Pools und viele andere Sachen gehören. Außerdem kriegt man auch noch ordentlich Rabatt beim Einkaufen etc. Wir sind erst an der kleinen Piste für Kleinflugzeuge vorbei in die Plantation gewandert, wo wir uns in einem Kinderpool amüsiert haben. Leider gab es dort keinen Schatten, so daß wir bald wieder einen Abgang gemacht haben. Anschließend waren wir im großen Pool, wo Ulani schön mit Emily und Lennart gespielt hat. Ihr Vater Arne hat in Flensburg studiert, denn er ist in der Berufsschiffahrt tätig. Jetzt leben sie in Neuseeland und Arne will gerne für immer dort bleiben.

Abends trafen wir uns wieder in der Four-Dollar-Bar. Vom MCYC bekam ich eine Liste der Teilnehmer der diesjährigen "Regatta" nach Vanuatu (Das schnellste Boot wird automatisch disqualifiziert, es sei denn sie können nachweisen, daß sie sich ganz und gar nicht an die Regeln gehalten haben. Es gibt Pluspunkte für Waschmaschinen, Kinder und schweres Zeugs an Bord, Minuspunkte für Spinnaker & Leichtwindsegel und außerdem muß jedes Boot mindestens eine Stunde pro Tag die Maschine laufen lassen.), auf der ich viele Bekannte entdeckte. Was mich erstaunte, ist die Größe des durchschnittlichen Weltumseglerbootes heutzutage. Als ich mit dem Segel-Unsinn anfing, war eine 9-Meter Yacht das ganz normale Boot. Die Durchschnittsgröße liegt inzwischen bei 14,38 Metern! Das kleinste Boot war acht Meter lang, wohl einer der im Aussterben begriffenen "Dinosaurier". Da wir nicht einmal volle 12 Meter lang sind, gehören wir eindeutig zu den kleineren Booten heutzutage!!

Gleich werde ich mich mit unserer Logge beschäftigen, das Unterwasserschiff reinigen, um danach wieder mit Aurora an Land zu gehen. Morgen werden wir wohl nach Lautoka auslaufen, wo wir nach Vanuatu ausklarieren werden.

Viele liebe Grüsse aus Musket Cove, Malolo Lailai, Fidschi von Aurora Ulani, Liping & Holg

PS: Jetzt geht es weiter nach Tarawa in Kiribati im Nordpazifik :-)

Latitude: 17°46.35'S Longitude: 177°11.12'E

Royal Suva Yacht Club, Suva, Fidschi

noreply@blogger.com (The Captain) — Sun, 02 Sep 2007 23:50:00 +0000

Royal Suva Yacht Club, Suva, Fidschi

2 September 2007

Unser Aufenthalt in Apia, Samoa, begrenzte sich auf nur etwa eine Woche. Der Grund lag allerdings nicht darin, daß die South Pacific Games bald beginnen sollten, noch daß man ab dem 23. August in die Marina gehen muß & nicht mehr im Hafen ankern darf. Vielmehr mußten wir uns dringend um neue Pässe und um diverse Reparaturen kümmern.

Kaum waren wir unterwegs, bekamen wir eine Gewitterbö nach der anderen zu spüren. Normalerweise dauert der Spuk immer nur ein paar Tage, aber dieses Mal hörte er nicht wieder auf. Auch hier am Ankerplatz ist das Wetter unverändert und nach Berichten von anderen Yachties ist es auch in Tonga nicht besser. So kam es, daß wir erstmals das schnelle Ende eines Törns herbeisehnten, während wir uns normalerweise auf See wohler fühlen als am Ankerplatz.

Natürlich ging bei dem wilden Ritt allerlei zu Bruch. Zwei Segellatten machten sich selbstständig, die oberen Mastschlitten verabschiedeten sich wieder einmal (besser als die Schiene aus dem Mast zu reißen, wie bei einem anderen Kat hier), die Segel wurden stark in Mitleidenschaft gezogen und dies, obwohl wir zwei Reffs im Groß und auch die Rollgenua teilweise aufgerollt hatten. So machten wir trotzdem noch Etmale von 150 Seemeilen, aber es war ein unangenehmes Gewackel.

Wie üblich kamen wir im Dunklen an, so daß ich das Boot absichtlich verlangsamte, da ich grundsätzlich nicht nachts einlaufe. Wie sich herausstellte, ist das eine gute Idee, denn beim Einklarieren erzählten uns die Offiziellen, daß ein anderer Kat nachts draußen aufs Riff gebrummt war. Trotzdem laufen heutzutage fast alle Yachten nachts ein, wobei sie sich gänzlich auf ihre Elektronik verlassen.

Als es hell wurde, schmiß ich die Maschinen an und nahm die Segel runter. Kaum war das Segel unten, als die Dirk brach und der Großbaum runter krachte. Ich habe ihn behelfsmäßig mit dem Großfall wieder hochgezogen. Als nächstes verabschiedete sich ein großer Niroschäkel, verschwand in den Tiefen des Ozeans und zu guter letzt brach der Gashebel für die Backbordmaschine nahe am Sockel ab.

Aufgrund von Meinungsverschiedenheiten zwischen dem Hafenmeister, der Gesundheitsbehörde & dem Hafenpiloten mußten wir drei Mal umankern (schließlich sogar außerhalb des Quarantänekreises), bis alle zufriedengestellt waren. Natürlich war es Sonntag, so daß wir einen Tag auf 20 Meter Tiefe ankern mußten und auch am Montag warteten wir viele Stunden lang auf die Behörden. Dafür waren sie bis jetzt die freundlichsten ihrer Art, so daß selbst die saftige Gebühr von US$ 67 für die Barkasse nur mehr ein kleiner Wermutstropfen war.

Sobald wie möglich suchte ich nach dem deutschen Konsulat, dessen Adresse ich bei http://www.konsulate.de gefunden hatte. Leider stellte sich heraus, daß diese Information total veraltet war. Schlechte Nachrichten, denn das Konsulat war einer der Hauptgründe warum wir Fidschi angelaufen waren. Die Europäische Botschaft kümmert sich nicht um Paßangelegenheiten, aber glücklicherweise gibt es einen Honorarkonsul, der diese Geschichten über die Botschaft in Neuseeland organisiert. Ein ausgesprochen teurer Spaß, aber was sein muß, muß sein.

Ein echter Schocker war allerdings, als wir erfuhren, daß selbst der größte Travellift in Vuda Point DHARMA BUM III nicht aus dem Wasser heben kann. Wir sind mit 6,39 Metern schlicht und einfach zu breit für den Slipway. Nun war guter Rat teuer, denn wir hatten inzwischen beschlossen weder nach Australien noch Neuseeland zu gehen. Fast alle Yachties hatten irgendwelche Horrorstories zu berichten, sei es nun wegen des haarsträubenden Wetters, der großen Anzahl der Boote, der schlechten Handwerksarbeit und der absurden Kosten. Vielleicht hört sich all dies nach Vorurteilen an, aber seit wir in Trinidad gelernt haben, daß schon ein einziges Jahr einen großen Unterschied machen kann, wäre es schlichtweg dumm, die Erfahrungen anderer Yachties zu mißachten.

DHARMA BUM III muß allerdings unbedingt aus dem Wasser, so daß uns gar nichts anderes übrig bleibt als auf der teuren Schiffswerft aus dem Wasser zu gehen.

Noch im Dunklen sollte es eines Morgens los gehen und schließlich waren wir mit etlichen Tauchern an Bord und trotz starken Seitenwinds zwischen großen Wracks und kommerziellen Schiffen richtig vor dem Slipwagen positioniert. Nur ging leider die große Winde nicht und später am Tag erfuhren wir, daß der Motor irreparabel ist. Diese Verzögerung stellte sich allerdings als Glück im Unglück heraus, denn nun regnet es seit Tagen fast ununterbrochen, so daß wir sowieso keine Fiberglasarbeiten hätten vornehmen können.

Sobald wir diese Sache erledigt haben, werden wir auf die andere Seite von Viti Levu segeln, um dort die restlichen sechs Wochen auf unsere Pässe zu warten. Wenn wir diese in der Tasche haben, geht es schnurstracks nach Norden, denn die Zyklonsaison kommt mit Riesenschritten auf uns zu. Wir planen diese in Kiribati, Mikronesien und generell im Nordpazifik zu verbringen, um danach nach Asien zu segeln. Vielleicht kommen wir bis nach Langkawi oder Thailand, wer weiß? Wenn ja, so werden wir dort das Boot generalüberholen, denn das ist nach all dieser Zeit dringend nötig. Auch ein kleiner Urlaub vom Boot ist inzwischen durchaus willkommen, ganz davon zu schweigen, daß wir seit Juli 2004 nicht mehr bei meinen Eltern in Frörup waren. Schließlich soll Aurora Ulani ja auch ihre Oma und ihren Opa richtig kennenlernen.

Doch ist es mit unseren Plänen ja meistens so, daß wir sie über den Haufen schmeißen und so steht nichts wirklich fest. Robert Adair und Jerry blieben mit EPICURUS ein ganzes Jahr in Kosrahe und so etwas könnte natürlich auch uns "zustoßen". Auch heute wieder ging gar nichts nach Plan, denn auf einmal haben wir gleich drei Kinder an Bord. Daniel ist sechs und die kleine Lisa ist 1 1/2 Jahre alt. Nigel und Elaine von SPINALONGA sind im Krankenhaus, wo sie die Ankunft eines weiteren Familienmitgliedes erwarten. Dann kommt noch unsere alter Freund Herbert Salvenmoser von der BAMBOO in ein Tagen an & wir werden versuchen unsere Pläne miteinander abzustimmen, damit wir zumindest einige Zeit zusammen verbringen können. Schließlich sind wir ja mit die Hauptschuldigen, daß er jetzt ebenfalls auf einem Trimaran in der Südsee unterwegs ist, statt weiter an der deutschen Schule in Taipei zu unterrichten. <Hihi>

noreply@blogger.com (The Captain) — Fri, 03 Aug 2007 03:22:00 +0000

DHARMA BUM III -- Pago Pago -- Amerikanisch Samoa

noreply@blogger.com (The Captain) — Thu, 26 Jul 2007 00:57:00 +0000

Moin moin, Sa., 21. Juli 2007

Nach haargenau 13 Segeltagen sind wir heute morgen hier in Pago Pago (sprich Pango Pango) in Amerikanisch Samoa eingelaufen. Gesehen hatten wir die Insel schon gestern, so daß wir gegen 23:00 Uhr die Segel runtergenommen haben, um uns treiben zu lassen und das Tageslicht abzuwarten.

Nach Verlassen Tahitis hatten wir starken Wind ziemlich genau auf die Nase, wobei es auch noch andauernd regnete und recht kalt war. Dann wurde der Wind zum "Maramu". Dauerte zum Glück nur ein paar Tage. Leider ging durch das Gegenangebolze das große Scharnier an der Tür für die Tiefkühltruhe kaputt. Am zweiten Tag lag die Insel Maiao achteraus und der Wind wurde ein bißchen leichter. Ich habe die Gelegenheit benutzt, um unsere beiden Wanten um je drei Umdrehungen anzuziehen, denn sie schlackerten mir zu sehr durch die Gegend. Danach nahm der Wind immer mehr ab, so daß wir am 7. Tag nur noch ein Etmal von 41 Seemeilen verzeichnet konnten. Wie üblich, störte uns das allerdings überhaupt nicht. Mit so ausgezeichneten Vorräten an Bord - die meisten noch aus Panama - ficht uns so etwas ganz und gar nicht an. Eines Tages gab es sogar ganz wunderbare Shuijiao, deren Haut fast so zart war, wie die besten Huntun, die wir aus Taipei kennen. (Dank LADY JANE III wissen wir inzwischen überhaupt, was wir sind. Wir sind "Foodies", ganz eindeutig. :-) Auch haben wir nur noch 20 Kästen Panama-Bier, 26 Liter Wein, 51 Liter Tonic-Water und 28 Liter Panama-Rum übrig. Langsam sollten wir also ans Aufstocken denken. <Grins>

Unangenehm war die wachsende Reparaturliste. An der Bbd-Maschine konnte ich nicht mehr vorglühen, so daß ich den ganzen Mist ausgebaut, im Cockpit ausgebreitet und auch dort repariert habe, um ihn wieder einzubauen. Eine meiner Batterien muß kaputt sein, zwei Segellatten machten sich selbstständig, beim Kühlwasser gab es Lecks, die Dirk war an den Verschlüssen für die Segellatten fast komplett durchgescheuert und einer meiner Keilriemen wollte sich nicht mehr nachspannen lassen. Es gab also immer genug zu tun und Langeweile kam keine auf.

Am 9. Tag gab es eine "Gale", also fast schon einen Sturm, bei der die maximale Windgeschwindigkeit bei 46 Knoten lag. Unser Boot surfte mit 11,2 Knoten dahin, während ich in Winterklamotten & Regenkleidung draußen am Ruder saß, um sicherzustellen, daß DHARMA BUM III nicht seitwärts zu den Wellen kam. Wie üblich war der Spuk nach drei Tagen vorbei und wir konnten die Uhren auf UTC - 11 Stunden umstellen.

Am 16. Juli zog gerade wieder eine "Squall" mit besonders viel Regen auf, als ich im Wasser etliche große grünliche Flecken entdeckte, welche sich parallel zu DHARMA BUM III zu bewegen schienen. Mir schienen sie fast doppelt so lang wie unser Boot, will heißen so um die 24 Meter lang. Obwohl wir aufgrund der Bö ziemlich abzischten, schienen sie keine Schwierigkeiten zu haben uns zu überholen. Als neben uns eine Fontäne hochstieg und eine relativ kleine sichelförmige Rückenflosse aus den Fluten tauchte, war uns endlich klar, daß wir es mit recht großen Walen zu tun hatten. Später saß ich mit zwei Bestimmungsbüchern & meiner Enzyklopädie dabei, um herauszufinden was für welche es denn nun waren. Zu meinem Erstaunen habe ich festgestellt, daß es sich um die zweitgrößten Lebewesen auf dieser Erde handeln mußte, nämlich um Finnwale (Balaenoptera Physalus). Die größten sind übrigens die Blauwale, die auch von den Dinosauriern nicht übertroffen wurden.

Leider hatte ich dann keine Zeit mehr, diese faszinierenden Lebewesen zu beobachten, da das Wetter noch schlechter wurde und ich mich um mein Boot kümmern mußte. Wieder Zeit für die dicke Winterjacke und " Bad Weather Gear". Zu allem Überfluß machte sich auch noch mein großes Lieblings-Rum-and-Tonic-Glas selbstständig und zerschellte auf dem Boden der Kombüse, während ich am Ruder saß.

Am Mittag des nächsten Tages ging es immer noch flott voran, aber danach fing der Wind an einzuschlafen. Also habe ich nachmittags alle Segel runtergeholt, zwei neue Mastschlitten rausgekramt und mit dicken Strapsen festgenäht. Blödes Design, denn die Dinger halten bei ein wenig Wind immer nur eine Woche oder so. Ich muß allerdings auch gestehen, daß ich von Tahiti bis Samoa die ganze Zeit Vollzeug stehen hatte. Trotzdem machten wir im Durchschnitt weniger als 100 Seemeilen pro Tag.

Nachdem ich meine neuen blauen Flecken, Schürfwunden, Schnitte usw. begutachtet und ein leckeres Dinner zu mir genommen hatte, schlief ich die nächsten vier Stunden erst einmal im 20-Minuten-Takt. War einfach zu fertig, um kontinuierlich wach zu bleiben, zumal ich mich auch noch in den Maschinenräumen vergnügt hatte.

Am 11. Tag gab es dann endlich das, was Bernhard Moitessier in "Sailing to the reefs" als eine der wichtigsten Komponenten des Seglerhimmels bezeichnet hat. Eine beständige Brise der Stärke 4 mit dazugehörigem blauem Himmel. Früher fand ich 4 Beaufort eigentlich ein bißchen wenig für meinen Geschmack, aber heutzutage paßt es mir genau in den Kram. Komischweise lasse ich die Segel inzwischen länger stehen als sonst, was aber auch an den 7 Metern Breite von DHARMA BUM III liegen könnte. Ich kann mir absolut nicht vorstellen, dieses Boot ohne starken Seegang zum Kentern zu bringen. Da geht dann schon eher der "Stick" (Mast) über die Seite. Nicht, daß ich so etwas gerne ausprobieren würde. Nach Karl & Libu bin ich der vorsichtigste Segler, den ich kenne. War halt schon immer ein Angsthase. :-)

Nach einer leckeren Kohl-Lasagne meinte Aurora Ulani am nächsten Tag: "Wie können GPS und Autopilot denn miteinander kommunizieren?!? Sie haben doch weder Mund noch Ohren!" Obwohl wir ihr das mit den Kabeln erklärten, scheint sie uns immer noch nicht so ganz zu glauben.

Die letzten paar Tage waren dann eher "wackelig", aber das macht ja weiter nichts. Als es hell genug war und ich wenigstens halbwegs genug geschlafen hatte, schmissen wir beide Maschinen an, um in den Hafen zu fahren. Wir wurden auf UKW angesprochen, auf die Auslegerkanus acht zu geben, die gerade auf See trainierten. Ich bin also dreien davon ausgewichen, nur um wenig später vom Polizeiboot angepreit zu werden. War ein RIB-Schlauchboot, wie immer mehr der kleineren Boote. Die beiden dicken (und bestimmt trotzdem unglaublich kräftigen) Samoaner waren allerdings ausgesprochen freundlich. Sie wiesen mich darauf hin, daß es Sonnabend und somit wohl niemand im Büro des Hafenkapitäns sei. Schließlich bekamen sie doch noch einen Offiziellen an die Funke, der mir erlaubte bis Montag hier zu ankern, um erst dann einzuklarieren. Ich hatte ausdrücklich darum gebeten, denn die Überstundengebühren sind empfindlich.

Nun ankern wir also auf 10 Metern von trüben Fluten, aber obwohl wir direkt vor der Disco ankern, haben wir bis jetzt das Gefühl, daß Pago Pago trotz des Fischgestankes gar nicht so schlecht ist wie sein Ruf. Karl und Libu haben diese Ecke auch empfohlen und so werden wir Sonntag damit verbringen unser Beiboot zu Wasser zu lassen, um dann zu sehen wie es weiter geht.

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So., 22. Juli 2007

Heute nacht gingen ein paar Mal die Alarmsysteme los, da wir im böigen Wind immer hin und herpendelten und somit der GPS-Ankeralarm ausgelöst wurde. Als es heute morgen auch beim Anker-Flach-Alarm andauernd anfing zu piepen, kam ich zu dem Schluß, daß wohl ein großer Fisch ihn ausgelöst haben muß. Ulani läßt verlauten, daß ich über Katzen schreiben soll. Ihrer Meinung nach sind die " Hello Kitty" Katzen, welche die Chinesen "Ohne Mund Katzen" nennen, nämlich in Wahrheit "Menschenkatzen", da sie aufrecht auf den Hinterbeinen gehen & Kleidung tragen.

Beim Frühstück habe ich heute doch tatsächlich vergessen Kaffee zu trinken, da ich auf See immer nur am Anfang der Nachtwache Kaffee trinke. Als wir alle Pfannkuchen vertilgt hatten - die Hälfte mit Ananasscheiben und die zweite Hälfte mit Sirup - habe ich mich daran gemacht, unser Beiboot zu Wasser zu lassen. Dabei mußte ich feststellen, daß es unter der Schutzpersenning angefangen hatte zu schimmeln. Hinterher war der Außenborder dran, den ich fast versenkt hätte, da die Befestigungsgurte immer abglitten. Irgendwann war dann doch alles fertig & der Motor sprang gleich beim ersten Ziehen an. Zwischendurch bekamen wir Besuch von der MARCY Crew, die wir in Vaitahu kennengelernt und dann in Tahiti wieder getroffen hatten. Hinterher kamen noch Gerhard & Robin von der HEIDI vorbei. Sie hatten sich 1973 in Papeete kennengelernt, als Robin mit ihren Eltern auf deren Boot unterwegs und Gerhard Einhandsegler war. Nun segeln sie immer noch, obwohl Gerhard schon 71 Jahre alt ist. Die letzten drei Jahre haben sie in dieser Ecke (Samoa, Fidschi, Tonga, Neuseeland) verbracht, aber die nächste Zyklonsaison wollen sie im Nordpazifik in Mikronesien verbringen.

Sie rieten uns dringend, nach Neuseeland zu segeln, um dort unser Boot zu insten. Alles Andere wäre nichts und nach Pago Pago gäbe es außer Spam und Corned Beef auch nichts vernünftiges zu Essen zu kaufen. Hatten wir ja fast schon erwartet. Selbst in Neuseeland soll es in der Richtung allerdings eher dürftig aussehen. In Fidschi wäre eine Militärdiktatur am Herrschen & Nuku'alofa in Tonga wäre durch die schweren Unruhen total zerstört und abgebrannt. Die Stadt, die mein Bruder Birger und ich im Winter 1987 kennengelernt hatten, gibt es also gar nicht mehr. Na ja, so geht es wohl mit allen Sachen, denn mit dem Frörup - und dem Deutschland - meiner Kindheit sieht es ja auch nicht anders aus.

Außerdem empfohlen Gerhard und Robin den hiesigen Zahnarzt, der erstens sehr gut und zweitens ausgesprochen billig sei. Sich im LBJ Krankenhaus einzuschreiben kostet 10 Taler, der Arztbesuch 30 und auch ansonsten wäre die medizinische Versorgung hier erstklassig. Mit meinem neuen Paß sieht es allerdings sehr schlecht aus, denn selbst in Apia im ehemals deutschen Westsamoa scheint es nur einen Ehrenkonsul zu geben, der mir wohl keinen neuen Paß verschaffen kann. Es sieht also eher nach Fidschi oder Neuseeland aus.

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Di., 24. Juli 2007

Sonntag waren wir ja hier auf unserem Boot "gefangen", da wir noch nicht einklariert hatten. Montag rief ich dann die Jungs an, um sie darum zu bitten per Beiboot einklarieren zu dürfen. Nach einigem Hin und Her haben sie es schließlich erlaubt. Natürlich ging gerade ein Wolkenbruch nieder, als wir im Dinghy saßen. Dafür lief der Papierkram problemlos und freundlich ab. Ist ja eher selten, so was.

Nachmittags ging es ein weiters Mal an Land, um unseren Müll loszuwerden. Als wir damit fertig waren - ich war dieses Mal so naß geworden, als ob ich ins Wasser gefallen wäre - sind wir kurz ins Museum, um danach mit einem Bus (umgebauter Laster) zum " Cost-U-Less" zu fahren. Dort habe ich mir eine Schleifmaschine ($20), drei 9-LED Taschenlampen (zusammen $10) und natürlich noch eine Unmenge Futter und anderen Kram gekauft. Wieder 100 Taler weniger.

Der dritte Landgang des Tages war allerdings vergeblich, denn die Internetcafes, Geschäfte und Restaurants machen alle schon um 17:00 Uhr zu, was ich nicht wußte. Unschön war, daß ich auf einmal entdeckte, daß die Bilgepumpe für den Stbd-Maschinenraum ununterbrochen lief, da der Schwimmerschalter seinen Geist aufgegeben hat. Die Dinger halten echt nicht lange. Zur Zeit schalte ich diese Pumpe also per Hand ein und aus. Muß ich dringend ändern, denn wenn mir der Stbd-Maschinenraum mit Batterien, Spannungswandler, Motor usw. absäuft, wäre das eine Katastrophe.

Heute ging es früh ins LBJ Hospital. Für $30 sind wir drei dort registriert worden und los ging es zum Zahnarzt. Ich kam als erster dran & er hat mir die Zähne für weitere $30 gereinigt und poliert. Außerdem meinte er, daß ich Probleme mit dem Zahnfleisch hätte. Bei Ulani war überhaupt gar nichts zu machen. Der Zahnarzt meinte zu ihr, daß sie wunderschöne Zähne hatte, worüber sich unsere Kleine ganz mächtig gefreut hat. Als er ihr dann noch einen Zahnarztspiegel aus Plastik und einen Ring geschenkt hat, wurde er zu ihrem Freund. Selbst jetzt redet sie die ganze Zeit davon, daß sie morgen wieder hin will. Bei Liping wurden die Zähne ebenfalls gereinigt und poliert. Als dieser Zahnarzt hörte, daß wir mit einem Segelboot unterwegs sind, schenkte er ihr zwei Zahnbürsten, 13 Packungen Dental Floss und acht Packungen kleine Plastikschlaufen (Floss Threaders), damit sie ihre Zähne noch besser reinigen kann. Und da er anscheinend fand, daß mich sein Kollege zu hart zur Kasse gebeten hatte, hat er für meine beiden Mädels keinen Pfennig berechnet. Alles in allem kamen wir also mit 60 Dollar davon.

Anschließend waren wir im TSM Mart einkaufen, wobei Aurora als Belohnung ein wenig Spielzeug geschenkt bekam. Sie war nämlich ausnahmsweise besonders lieb heute. Im Internetcafe erfuhren wir dann, daß unsere Freundin Jane von LADY JANE III in Bora Bora am Freitag dem 13. fast gestorben wäre. Auf einmal bekam sie eine innere Blutung, mußte mit dem Hubschrauber ins Krankenhaus nach Raiatea und dann nach Tahiti geflogen werden. Dort wurden ihr etliche Liter Blut und zwei Operationen verabreicht. Jetzt ist sie in Irland, Jim durfte das Boot alleine von und dann wieder nach Raiatea segeln, da es nur dort an Land gestellt werden kann. Und die Krankenversicherung der beiden hat sich geweigert zu zahlen.

Karl & Libu von der ROSINANTE sind in der Tschechei und ihr Sohn Kai von der TREANNA ist nach Roy auf SEA LOONE der zweite, der sich darüber beschwert, daß wir uns nicht genügend Zeit für unsere Reise lassen. Kai wird sich demnächst mit seinen Eltern in Reutlingen treffen, wo sie die ROSINANTE gebaut und 1973 zu Wasser gelassen hatten. Auch unseren Freunden mit dem tollen Catana-Katamaran CELUANN (sie waren " untenrum" in die Südsee gekommen & sind schon drei Jahre hier) ist es nicht so toll ergangen, denn Kaspar mußte ganz dringend in die Schweiz zurück, da es seiner Mutter plötzlich sehr schlecht ging. Stefanie kümmert sich nun in Western Samoa um das Boot, denn alleine lassen kann man es in dieser Gegend nicht. Dafür ist der Kat DRUNKEN DUCK aus Travemünde mit Frank und Maik aus Ossiland erfolgreich gegen den Passat von Brasilien aus zu den Kap Verden und den Kanarischen Inseln gesegelt. Hut ab!!! Wer Interesse hat, soll sich melden, dann schicke ich die ganze Story.

Ansonsten ist Amerikanisch Samoa tatsächlich viel besser als sein Ruf. Sicher, das Wasser in der Bucht - alter Vulkankrater - ist von den zwei Fischfabriken verschmutzt und manchmal stinkt es auch dementsprechend. Aber diese Geschichte wird locker aufgewogen von den Samoanern. Der alte Busfahrer aus dem ehemals deutschen Teil Samoas heute hat wie ein Taxi fungiert, als ich ihn fragte ob er in Richtung Krankenhaus führe. Er war baß erstaunt, daß wir auf einem kleinen Boot durch die Weltgeschichte segeln, klopfte mir immer wieder auf die Schulter und - während des Fahrens auf der kurvenreichen Strasse direkt an der Steilküste - sah sich meine beiden Mädels eingehend an. Auch die Segler hier sind mehr nach unserem Geschmack. Irgendwie scheinen hier nur die Parias unter den Seglern hinzukommen, denn alle anderen legen einen ausgesprochenen Herdentrieb zu Tage.

Das für uns Unerwartete ist, daß es hier gar keine Stadt gibt, sondern eher ein sehr langgestrecktes Dorf. Alles liegt an einer Strasse und man ist per Bus vielleicht eine halbe Stunde unterwegs, um dahin zu gelangen, wo man eigentlich hin will. Ein echtes Zentrum gibt es nicht, es sei denn man betrachtet den Markt oder den Hafen als Zentrum.

Kurz vor Sonnenuntergang kamen Peter & Ginger von der MARCY vorbei. Sie erzählten, daß sie unsere Solarlampen schon aus einer Entfernung von zwei Seemeilen (3,7 km) gesehen hätten!!! Da waren wir doch sehr erstaunt. Auch diese beiden, die in einem früheren Leben mit dem Fahrrad durch Tunesien geradelt sind und eine 22-jährige Tochter haben, mußten ihre Pläne dahingehend ändern, daß sie ihr Boot in Neuseeland aus dem Wasser holen müssen.

So, nun geht mir wieder einmal der Strom aus. Beide Computer sind "alle". Der Tag war bewölkt und außerdem herrscht totale Windstille. Aber irgendwann werde ich diese Geschichte zu Ende erzählen können.

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Mi., 25. Juli 2007

Gab es gestern extrem viel Regen in sehr kurzer Zeit und heute gibt es mächtig viel Wind. Da der Ankergrund ausgesprochen schlecht ist, traue ich mich nun nicht von Bord. Dabei gibt es noch so viel zu erledigen und die Zeit rennt wie verrückt. Gestern habe ich noch erfahren, daß man hier Schwimmerschalter zu normalen Preisen kaufen kann, so daß ich mir heute wohl drei oder vier davon holen werde. Leider gibt es anscheinend kein Tauwerk, welches wir ebenfalls dringend benötigen. Na ja, irgendwo werden wir es schon kriegen. Ich hoffe nur, daß die Dirk so lange hält, denn sonst muß ich mir überlegen wie ich den Baum hochhalten soll, wenn das Großsegel nicht steht. Notfalls kann ich dann ja das Großfall benutzen.

Auch meine beiden Ruder machen mir Sorgen. Vielleicht haben sie doch von einem der Baumstämme, die wir gerammt haben etwas abbekommen, denn sie sind jetzt sehr schwergängig. Kann gut sein, daß sich deswegen der Linear Drive des Autopiloten verabschiedet hat. Dann sind da noch diverse Löcher unter der Wasserlinie. Das Boot muß aus dem Wasser & endlich mal wieder vernünftig überholt werden. Nur wo? Einen neuen Paß zu bekommen dauert mindestens zwei Monate & Liping mit ihrem Taiwan-Paß braucht sowieso für jedes Land ein neues Visum. Wie lange sie dann irgendwo bleiben darf, wissen wir auch nicht, da die Vertretungen uns das so nicht sagen wollten.

Viele Grüsse von den drei Dharma Bums Aurora Ulani, Liping & Holger

HolgTahitiPhone: +689232394 mit VoipStunt oder Skype-Out

noreply@blogger.com (The Captain) — Thu, 28 Jun 2007 00:36:00 +0000

HolgTahitiPhone: +689232394 mit VoipStunt oder Skype-Out

Fotos

noreply@blogger.com (The Captain) — Wed, 27 Jun 2007 21:45:00 +0000

http://picasaweb.google.com/krautholg/

Hier kann ich zur Zeit umsonst Fotos Hochladen. Damit werde ich mich
also heute mal beschäftigen, denn wir haben gerade genug Strom für
solche Scherze... :-)

Von Panama nach Tahiti -- S/V DHARMA BUM III -- Tahiti, 9. Juni 2007

noreply@blogger.com (The Captain) — Sun, 10 Jun 2007 02:27:00 +0000

Eigentlich hatten wir ja gar nicht zu den Galapagos Inseln wollen, sondern zur Osterinsel und anschließend nach Pitcairn. Doch als nach nur einem Tag der Linear Drive unseres Autopiloten das Zeitliche segnete und an eine Umkehr wegen der sechs Beaufort mit den dazugehörigen Wellen nicht zu denken war, hielten wir kurzentschlossen auf Isla San Cristobal zu. Unser alter 12 Meter Privilege Katamaran DHARMA BUM III hat eben nicht nur Vorteile. Gegen den Wind kommt man nur schwerlich voran.

Kaum hatten wir die Entscheidung getroffen, als auch schon der Wind nachließ und Flaute herrschte. Ab und zu kam mal ein leichter Hauch vorbei, so daß das Steuern per Hand zwar nicht sonderlich mühsam war, aber eben auch nicht viel Fortschritt brachte. Statt die beiden 40 PS Volvo Diesel anzuwerfen, zogen wir nachts die Segel runter und hatten Zeit für die Familie. Meine Frau Liping aus Taiwan kochte hervorragende chinesische Gerichte, unser kleines Töchterlein Aurora Ulani tobte überall herum und bis auf das Steuern per Hand hatten wir praktisch zwei Wochen "Doldrums-Urlaub" bis zur Ankunft.

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Anfangs fanden wir es ganz niedlich, wenn die Seelöwen auf unser Heck krabbelten und Aurora Ulani blieb die ganzen 20 Tage begeistert. Liping & ich änderten allerdings bald unsere Meinung, besonders wenn einer von uns mit einem zerbrechlich aussehenden Besenstiel auf einen wahrhaft riesigen Seelöwenbullen zuging, der mit höchst ärgerlichem Bellen antwortete, sich aber keineswegs von seinem Platz am Cockpittisch wegbewegen wollte. Es brauchte nur wenig Vorstellungskraft, um sich vorzustellen, was das Biest mit seinen monströsen Hauern ausrichten könnte. Der Gestank und die Reste von Fischen, welche die Viecher überall herumstreuten trugen ebenfalls dazu bei, sie bei uns zu eher unbeliebten Besuchern zu machen. Dabei hatten wir manchmal bis zu sieben Stück an Bord.

Da waren die urigen Seeleguane uns schon lieber, zumal sie sowieso nicht an Bord kamen. Wenn die blaufüßigen Tölpel ihre Sturzkampfbomberakrobatik direkt neben der Bordwand ausführten, so erschreckten sie einen zwar manchmal, waren ansonsten aber immer willkommen. Auch wenn die Solaranlage öfter reinigen mußten als gewohnt.

Ansonsten hatten wir nicht so viel Zeit für die Inseln, wie wir sie gerne gehabt hätten. Ein Offizieller der Hafenmeisterei wollte mir nicht so recht glauben, daß wir wirklich Probleme hatten, so daß ich schließlich den Linear Drive ausbaute, um ihn seinem Vorgesetzten und schließlich dem Boss selbst vorzuführen. Zwanzig Tage Maximum wurden mir beschieden. Mehr ginge auf gar keinen Fall. Nur war der neue Linear Drive leider beim Zoll in Guyaquil hängen geblieben, die erst einmal US$ 400 von mir sehen wollten, Ship-in-Transit oder nicht. Trotz FedEx wurde alles sehr knapp. Tatsächlich bekam ich ihn am letzten Tag und hatte inzwischen auch den alten reparieren lassen.

Nach nur 19 Stunden gab dieser allerdings erneut seinen Geist auf, so daß wir ausgesprochen froh waren, tief in die Tasche gegriffen zu haben. Trotzdem entschieden wir uns für die Marquesas, die wir 1995 mit unserem Horstman Tri-Star 38 Trimaran DHARMA BUM II besucht hatten. Wir hatten zwar einen gewissen Bammel, daß wir eine herbe Enttäuschung erleben würden, aber andererseits hatten wir gute Freunde dort, die wir gerne noch einmal besuchen wollten.

Die Segelei glich wieder der in den Doldrums, denn oft gab es überhaupt keinen Wind und wenn welcher wehte, dann füllte er kaum unsere Segel. Das störte uns allerdings nicht die Bohne, denn wir segeln keineswegs um schnell irgendwo anzukommen, sondern unter anderem weil wir besonders längere Passagen lieben. Nur dann kommen wir in den richtigen Rhythmus und können das Bordleben so richtig genießen. Folglich kommen unsere beiden Dieselmotoren nur dann zum Einsatz, wenn es in einen Hafen zu segeln gilt. Strom kommt durch die vier 80 Watt Solarpanele und den KISS Windgenerator aus Trinidad.

Wir hatten also viel Zeit, um mit unserer Tochter zu spielen, Schildkröten, Delphine, Fliegende Fische, Wale und anderes Getier zu beobachten. Und obwohl unser Zwerg noch keine 3 1/2 Jahre alt ist, will sie immer wieder etwas lernen, ob es nun chinesische Schriftzeichen, deutsche Buchstaben oder englische Vokabeln sind. Sie versteht zwar alle drei Sprachen, aber die Antworten kommen fast ausschließlich auf Mandarin-Chinesisch. Jetzt wissen wir also warum es Muttersprache heißt und nicht anders.

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Die kleine Bucht bei Atuona, Hiva Oa, hatte sich drastisch verändert. Durch einen Wellenbrecher war sie nur etwa halb so groß wie vor 12 Jahren. Ein schwimmender Bagger war dabei sie zu vertiefen, wobei er selbstverständlich einen Höllenlärm machte. Am Valentinstag 1995 waren wir allein in dieser Bucht, während inzwischen so viele Boote vor Anker lagen, daß fast gar kein Platz mehr da war. Außerdem stand ein gefährlicher Schwell in die Bucht, so daß in der Nacht vor unserer Ankunft am Karfreitag etliche Boote in ernste Schwierigkeiten geraten waren. Stehende Brecher hatten Yachten auf Grund kommen lassen, eine hatte ernsthafte Schäden am Ruder zu beklagen, einige hatten Ankergeschirr oder Beiboote verloren.

Natürlich hatte die Gendarmerie geschlossen, aber trotzdem konnte ich einen der Hüter des Gesetzes ausfindig machen. Ich erklärte ihm, daß ich mein Boot nicht riskieren wollte, bis das Büro nach Ostern wieder geöffnet wurde und bat um Genehmigung, das lange Wochenende anderswo verbringen zu dürfen. Ich durfte. Überhaupt waren alle Leute auf Hiva Oa noch genau so freundlich und hilfsbereit, wie wir in Erinnerung hatten.

Weiter ging es in die wunderschöne Hana Moe Noa Bucht, wo wir ein paar Wochen mit Segel nähen verbrachten. Eine schönere Kulisse für diese Arbeit kann man sich kaum vorstellen, aber leider war auch diese Bucht bald gerammelt voll. Klar, daß die schönsten Ecken auch die meisten Leute anziehen. Und wenn dann noch in einem der Cruising Guides (ohne die heutzutage keiner mehr auszukommen scheint) zu lesen steht, daß es sich um den schönsten Ankerplatz in Französisch Polynesien handelt, dann ist es fast garantiert, daß so eine Bucht zu einem Treff für Fahrtensegler wird.

Und diese haben sich in den letzten beiden Jahrzehnten sehr verändert. Zum einen die Altersgruppe. Seit wir im Pazifik sind, haben wir so gut wie keine jüngeren Leute mehr getroffen. Wo sind sie nur? Können sie sich die Segelei nicht mehr leisten, haben sie das Interesse verloren oder segeln sie inzwischen woanders? Fast alle anderen Yachties haben ein volles Berufsleben an Land hinter sich und befinden sich jetzt im Ruhestand. Und während untereinander Einladungen wie Schneebälle durch die Gegend fliegen, so ist der Kontakt zu den Polynesiern inzwischen minimal. Als wir sagten, daß wir vor dem Dorf Vaitahu ankern wollten, fragte uns eine ältere Kanadierin wozu das denn gut sein solle.

Anfangs sah es tatsächlich nach einer schlechten Idee aus, denn die Fallwinde pfiffen derart von den hohen Bergen herab, so daß wir trotz des schweren Delta Ankers und 60 Meter Kette zwei Mal ins Treiben gerieten. Eine unangenehme Situation, die nicht zur erholenden Nachtruhe beiträgt.

Als wir allerdings unsere Freunde Koki, Titi und Teaiki wieder trafen, da wußten wir, daß wir genau an der richtigen Adresse waren. Die Freude über unsere tatsächliche Rückkehr war groß und echt. Sofort wurden wir in die Familie miteinbezogen, die in unserer Abwesenheit um fünf Kinder gewachsen war. Wir halfen die Bananen in der Sonne auf polynesische Art zu trocknen und für über ein Jahr lang haltbar zu machen macht. Wir waren mit oben im Gebirge, um Pistazien zu ernten. Wir machten alle zusammen ein gigantisches Picknick am Strand, bei denen unglaubliche Mengen an Köstlichkeiten vertilgt wurden. Wir lernten, wie man die Noni-Blätter trocknet und zu einer Art Tee verarbeitet, welcher ins Ausland exportiert wird. Wir sangen polynesische Lieder.

Immer gab es etwas zu tun, aber alles geschah mit einer inneren Ruhe und alles wurde mit Freunden, Verwandten, Bekannten und vollkommen Fremden geteilt. Das Leben war bestimmt von viel Arbeit, aber auch von viel Zeit mit der Familie und Freunden. Es gab zwar inzwischen mehr Strassen und Autos auf Tahuata, auch Kühlschränke und Telefon, aber ansonsten war das Leben immer noch ausgesprochen einfach. Vielleicht zu einfach, als daß man sich als europäischer Stadtmensch leicht daran gewöhnen könnte. Trotzdem, wir konnten uns gut vorstellen, dieses einfache und manchmal auch harte Leben zu teilen.

Ein wichtiger Grund dafür ist Aurora Ulani. In kürzester Zeit fing sie an französische Wörter zu benutzen und spielte und tobte mit den anderen Kindern. Es gab kleine Kätzchen und Zicklein, die sie faszinierten und auch sonst hatten wir sie selten so aufgeregt und glücklich gesehen wie hier. Um so mehr erstaunte es uns, als Koki beiläufig erwähnte, daß er in den letzten 12 Jahren so gut wie keinen Kontakt zu anderen Fahrtenseglern gehabt hatte. Ab und an kämen zwar ein paar vorbei, vor allem um sich tätowieren zu lassen - steht auch in einem der Cruising Guides - aber ansonsten passierte nicht viel.

Leider ging die schöne Zeit viel zu schnell vorbei, denn da Liping einen taiwanesischen Paß hat, bleiben ihr genau 90 Tage in dieser wundervollen Ecke. Nicht einmal das Zollboot DF48 kam vorbei, um unseren Wein unter Verschluß zu legen, wie beim letzten Besuch.

Koki, Titi & Teaiki überhäuften uns mit polynesischer Musik, zwei Stauden Bananen, etlichen saftigen Pampelmusen oder Pomelos, Apfelsinen, Limonen, Gurken, getrockneten Bananen, Mangos, Guaven, Perlenketten, einem riesigen Stück Emmentaler und so weiter und so fort. Wenn wir beteuerten, daß wir unmöglich so viel würden essen können - unsere Freunde waren immer sehr besorgt um unsere offensichtlich krankhaft mangelnde Nahrungsaufnahme - meinte Koki: "Hier verfault das Zeug nur auf dem Boden. Trockne was Du kannst und verschenke den Rest an die armen Leute auf den Tuamotus. Die haben nur Fisch, Kokosnüsse und Fafaru (fermentierten Fisch) zu essen." Wir waren tief gerührt und zermarterten uns den Kopf wie wir uns revanchieren konnten. Das einzig Vernünftige was uns einfiel war ein Stapel Fotos, denn wir wußten, daß besonders Titi diese liebte.

Schon ging es weiter, auch dieses Mal wieder mit äußerst schwachen Winden. Seit Panama hatten wir keine einzige Gewitterbö erlebt und nur an drei Tagen hatten wir mal Wind mit acht Beaufort. Wir futterten Bananen wie die Urwaldaffen und trockneten den Rest an Deck, wobei wir entdecken, daß sich unser Boots-Gecko ebenfalls an ihnen gütlich tat. Er war in Hiva Oa als blinder Passagier zugestiegen und auch in Tahiti sprang er immer noch über das Deck.

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Als Takaroa an der Kimm auftauchte, war es schon zu spät um durch den Paß zu gehen. Am nächsten Tag gingen wir an die Pier & ich trampte gleich zur Perlenfarm unseres Freundes Pita Temanaha, der gar nicht wieder aufhören konnte zu grinsen als wir uns in den Armen lagen. Für die nächsten paar Minuten war außer "Sacre Holger!" gar nichts mehr aus ihm herauszukriegen. Am nächsten Tag ging es durch den langen und engen Paß, was immer eine interessante Zitterpartie ist. Es ging aber alles glatt und trotz einer Vielzahl von Bojen sowohl an der Oberfläche als auch darunter, die zum Teil mit Seilen miteinander verbunden sind, gab es auch in der Lagune keinen Streß. Polaroidbrille auf, Korallenköpfe werden sichtbar und außerdem waren wir ja schon mal da gewesen. Nur war inzwischen die Lagune so voll mit Perlenfarmen, daß sie eher einem Labyrinth ähnelte.

Pita wanderte mit unserem Anker auf dem Grund herum und pflanzte ihn schließlich in sein "Hausriff", an dem wir ungemütlich nahe dran lagen. Vier Enden wurden noch an Korallenriffen vertäut und schon hatten wir unseren eigenen Bootssteg samt Haus & Garten nur wenige Meter von uns entfernt. Die nächste Zeit verbrachten wir mit Pita und seiner neuen Freundin Lucie und erfahren auch hier wieder Gastfreundschaft allererster Güte.

Doch leider stand es ansonsten nicht zum Besten mit Takaroa. Alkohol- und Drogenmißbrauch sind ein ernstes Problem, ebenso wie Diebstahl und Vandalismus. Die jungen Frauen verlassen die Inseln, während die Männer zurückbleiben, um in der Kopra oder Perlmuttindustrie zu arbeiten. Auch Pitas Ex-Frau lebt jetzt in Neukaledonien. Wichtige Arbeiten werden nicht gemacht, und der früher stabilisierende Einfluß der Mormonenkirche ist stark zurückgegangen. Dagegen hat die katholische Kirche auf Tahuata mit ihrem neuen Priester aus Vanuatu eben diesen stabilisierenden Einfluß sogar noch vermehren können.

Drei Mal pro Woche kommt der Flieger aus Tahiti und wenn das Versorgungsschiff kommt, wird alles Hinano Bier Ruck Zuck ausgetrunken, so daß die Insel anschließend vollkommen trocken ist bis das nächste Schiff kommt. Hoffnungslosigkeit und Arbeitslosigkeit sind nichts ungewöhnliches. Früher kamen die Aufkäufer für Tahiti Black Pearls sehr oft nach Takaroa, was immerhin der größte Produzent dieser Perlen ist. Inzwischen arbeiten statt dessen etwa 130 Chinesen auf der Insel, die per Motorboot jeden morgen vom Dorf zur Arbeit fahren. Die Perlen werden von den großen Firmen direkt exportiert. Für die Polynesier ist der Perlenboom somit so ziemlich gelaufen. Übrig geblieben sind die Satellitenschüsseln, die Klimaanlagen und die vielen Autos und großen Außenbordmotoren. Irgend etwas anderes, etwas wichtiges, ging verloren.

Während früher unsere alten Freunde Lucky Luke, Marere & Co an der Pier zusammenkamen, um ihre Instrumente zu spielen und Lieder aus der ganzen Südsee zu singen, so hören heute die jungen Leute importierte Musik von ihren Laser-Disks und MP3-Spielern. Es ist fast genau die gleiche Geschichte wie mit meinen beiden Besuchen in Tonga 1987 und 1995. Der Unterschied ist so enorm, daß man Tatsächlich von einer anderen Welt sprechen muß. Ob es Takaroa gelingt, dieses Nachspiel des Perlenbooms relativ schnell zu verdauen, wird sich zeigen.

Als wir auslaufen wollten, bat Pita uns noch ein paar Tage zu warten. Nach ein paar Tagen wußten wir auch warum. Er und Lucie überreichten uns nämlich ein Kunstwerk, welches sie aus vielen schwarzen Perlen, Muscheln, von der Sonne gebleichten und lackierten Wurzeln gebaut hatten. Wir nennen es den Perlenmuschelblütenbaum und er hat einen Ehrenplatz auf unserem Salontisch gefunden. Damit nicht genug, schenkten sie uns noch Unmengen von schwarzen Perlen, die wir zu Schmuck für unsere beiden Schönheiten verarbeiten sollen. Damit wir sie nicht vergessen. Wir hatten einen Klos im Hals, als wir endlich den Anker hochzogen.

Eines ist sonnenklar. So schön auch die Landschaften, die Tiere und das Segeln selbst sind - der Höhepunkt auf dieser Reise war die Zeit mit unseren polynesischen Freunden.

Trotz Gezeitentafel und Inaugenscheinnahme des Passes stand uns ein starker Strom entgegen, so daß wir schon überlegten es später zu versuchen. Auf DHARMA BUM II mit dem kleinen 13 PS Diesel wäre die Sache undenkbar gewesen. Doch so waren wir schon kurze Zeit später wieder allein mit dem Meer und auch dieses Mal gab es so gut wie gar keinen Wind, was bis Tahiti so bleiben sollte. Wahrhaftig ein stiller Ozean, so ganz anders als die Karibik über 100 Seemeilen vor Kolumbien, wo es drei Tage lang mit über 50 Knoten wehte und die Böen 60 Knoten erreichten. Dort surften wir mit dem Wind genau von hinten mit einem winzigen Fetzen Vorsegel mit über 15 Knoten dahin und fragten uns wie wir das Risiko vermindern könnten. Nur fiel uns zu dem Thema nicht mehr viel ein, da wir sofort quer zur schweren See standen, wenn wir das Segel weiter verringerten. Seit der Zeit haben wir noch mehr Vertrauen in unsere überladene Ente. Besonders als wir erfuhren, daß in Panama durch denselben Sturm drei große Frachtschiffe kollidiert, gestrandet und ernstlich beschädigt wurden. Bei fast allen Yachten hielt der Anker nicht und eine Yacht war gesunken. Bei unserer Ankunft war nur noch die Mastspitze zu sehen.

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In Papeete dachte ich erst, daß ich mich verfahren hätte, denn außer an die großen Öl- und Gastanks konnte ich mich an so gut wie gar nichts erinnern. Am alten Ankerplatz war der Strand verschwunden und alle Boote lagen an einer Pier mit Wasser und Stromanschluß. Und da Pfingsten war, hatte natürlich alles geschlossen, worüber hinaus die Leute auch noch im Streik waren. Aus eigener Erfahrung wußten wir daß der Haltegrund schlecht war und wir befürchteten früher oder später mit dem Heck in die Betonpier zu donnern. Aber einstweilen hielt der Anker prima und wir machten uns auf die Suche nach Baguette, Brie, Pate de Campagne und ähnlichen Delikatessen. Das ansonsten leckere Hinano Bier ließen wir allerdings links liegen, da uns der Preis von 2 1/2 Talern pro Dose nicht so recht gefallen wollte.

Am nächsten Tag kam Wind auf, der Anker hielt nicht und wir krachten in die Pier. Ich hätte die Autoreifen lieber vorher ausbringen sollen, aber der Plastikschutz tat es dann auch. Wir brachten einen Bruce aus, holten ihn mit der Winsch dicht und hatten erst einmal Ruhe. Bis ich versuchte meine Maschinen anzuschmeißen und nicht einmal mehr ein "Klick" zu hören bekam. Ein Kurzschluß (wieder einmal Pfuscherei auf Karibik-Art) hatte zu einer Tiefentladung der beiden großen Starterbatterien geführt. Ich befürchtete schon, daß ich wieder bei meinem Freund Christian Lausan von Yune Tung zum Kunden werden wurde. Er hat ein Faible für Segler (hat auch schon mal den großen Rennmulti GERONIMO von Philip de Kersauson gesteuert) und ist ein seit vielen Generationen hier lebender Hakka Chinese.

Er meinte es sähe schlecht aus, hat aber die beiden Dinger erst einmal an seine Ladebank gehängt und andauernd Säuretests durchgeführt. Derweil humpelte ich im Laufschritt durch Papeete, um wenigstens nicht ganz umsonst die teuren Marinagebühren bezahlen zu müssen. Der DRCL schloß eine Verlängerung des Visums für taiwanesische Pässe kategorisch aus und auch sonst verlief nicht viel nach Wunsch.

Dann war der Streik beendet und die gebühren wurden auf US$ 70 pro Nacht verdoppelt. Rückwirkend seit dem 1. Juni. Ich zog die Konsequenzen und klarierte sofort aus, rannte zu Christian und ein paar Stunden später liefen beiden Motoren. Ein Freund warf die Leinen los, wir zogen die Ankerleine ein und - nichts ging mehr. Die Ankerkette war gespannt wie einen Violinenseite und ich versuchte eine Stunde lang alles mögliche, um den Anker frei zu bekommen. Nada.

Die Zeit rannte, die Sonne sank immer tiefer als sich auf einmal doch etwas bewegte. An unserem Anker hing ein anderer, der mindestens drei Mal so groß war. In dem Moment bemerkte ich, daß eine große Swan am anderen Ende hing, brüllte eine Entschuldigung rüber, bekam den Anker allerdings aufgrund seines Gewichtes immer noch nicht frei. Nach zwei weiteren Versuchen waren wir endlich frei und ich mit meinen Kräften restlos am Ende. Die Sonne rannte.

Per Funk fragte ich beim Flugplatz um Erlaubnis an der Einflugschneise vorbeizusegeln. Wir liefen mit über sieben Knoten Richtung Marina Taina, vor der wir ankern wollten. Liping stand mit der Polaroidbrille bewaffnet im Bug, denn ich wollte mich nicht zu sehr auf die Instrumente verlassen, vor allem hier in der Südsee. Die Markierungen waren verwirrend, da auf den ersten Blick nicht klar war, welches die Marker für den Hauptpaß und welches die für unser relativ schmales Fahrwasser waren. Außerdem standen überall noch gelbe Markierungen herum, welche die Verwirrung noch vermehrten. Zu guter Letzt stand genau vor uns ein großes Schild, welches allerdings von unserer Seite aus nicht lesbar war. Auf welcher Seite sollten wir es umfahren?

Ich verringerte unsere Geschwindigkeit, blickte auf das Echolot, welches immer noch über 20 Meter Wassertiefe anzeigte. Die Sonne stand uns ins Gesicht, Liping rief "Stopp!!!" und sofort daraufhin krachte es auch schon. Es gab ein unglaubliches Krachen, Knirschen, Rumpeln und Ächzen während mein Gehirn sekundenlang gelähmt war. Ein Zittern lief durch das ganze Boot. Das konnte doch nicht wahr sein! Das konnte mir doch niemals passieren! Wir waren genau auf das Korallenriff gebrettert, mitten in einer der bekanntesten Gegenden überhaupt.

Ich warf den Rückwärtsgang ein, gab Gas, mehr und immer mehr. Erneutes Krachen und Rumpeln kam von unten. Erst kam ein Rumpf frei und wir lagen quer zum Riff, dann der andere und wir entfernten uns mit pochenden Herzen. Ich konnte immer noch nicht vernünftig denken, aber ich wußte, daß wir schleunigst aus der Einflugschneise verschwinden mußten.

Als wir vor der Marina Taina ankamen, ging die Sonne schon unter. Wir fanden ein freies Plätzchen, ankerten, nur um feststellen zu müssen, daß es kein guter Ankerplatz war. Also Anker wieder hoch, rann an die Innenkante vom Außenriff und Anker wieder runter. Als ich fertig war, sah ich lauter braunes Öl auf dem Wasser treiben. Mir wurde übel.

Würden wir aus dem Wasser müssen und vielleicht lange Zeit dort verbringen? Hier in Mega-Ober-Teuer-Tahiti? Würde Liping gar ausfliegen müssen, da ihr Visum nicht verlängert werden konnte? Ein Schreckensszenario folgte dem anderen.

Man stelle sich meine Verwunderung vor, als ich bei einem Tauchgang feststellte, daß außer einigen bösen Kratzern und einem kleinen Loch unten im Kiel fast überhaupt keine Schäden zu sehen waren. Auch das Öl im Wasser hatte anscheinend gar nichts mit unserem Boot zu tun, sondern mußte schon vorher dagewesen sein. Wir sind noch einmal glimpflich davongekommen und beim nächsten Mal werde ich lieber meine 70 Dollar bezahlen, statt auf Teufel-komm-raus auf einen anderen Ankerplatz zu segeln. Ich werde meinen Augen nicht mehr trauen, wenn die Sonne so niedrig am Himmel steht. Und ich werde mich viel mehr auf meine Instrumente verlassen, wenn ich in einer derart bekannten Gegend unterwegs bin.

Wie es in nächster Zeit weiter geht, wissen wir noch nicht. Ich brauche einen neuen Reisepaß, was im Ausland mindestens acht Wochen dauert. Außerdem gibt es nicht überall deutsche Botschaften oder Konsulate. Liping braucht ein langfristiges Visum für das nächste Land, welches nicht unbedingt gewährt wird. Unser Boot braucht eine gute aber dennoch preiswerte Werft in der die Blessuren der letzten zwei Jahre beseitigt werden können.

Falls wir diese Sachen auf dem Cook Inseln erledigen, werden wir kaum mehr Zeit haben andere Inseln zu besuchen, bevor die Saison der Zyklone beginnt. Und wenn wir das nicht wollen, dann sind wir gezwungen dorthin zu segeln, wo wir eigentlich gar nicht hin wollten. Und selbst danach, wenn all diese Geschichten erledigt sind, dann müssen wir uns langsam überlegen, ob wir nach Mikronesien und vielleicht Asien wollen, ob wir noch eine Runde im Pazifik drehen oder aber durch die Torresstraße gehen und Kurs auf Südafrika nehmen. Es gibt so viele Möglichkeiten. Und es ist ein interessantes Leben!

Hier sind ein paar Fotos von unserer Reise:

http://www.fotolog.com/holg

http://www.flickr.com/photos/krautholg

Auf dem Weg zu den Marquesas Inseln

noreply@blogger.com (The Captain) — Mon, 28 May 2007 21:15:00 +0000

"Ich habe mir das Familiensegeln anders vorgestellt. Ich fühle mich durch Astrid und Kyms Anwesenheit zwar nicht überfordert, aber die unvorstellbare Wuling von Spielzeug und Segeln, die von schmutzigen Geschirr überbordende Spüle, die nassen Kojen mit Kind und einer vor Seekrankheit und Bedenken blassen Frau darin -- das setzt mir ziemlich zu."

Wilfried Erdmann, Gegenwind im Paradies, S. 27

02°38.7301' S, 095°40.8796' W Sa., 17.3.2007

Heute sind wir seit genau fünf Tagen unterwegs, wobei wir uns nach wie vor in den Doldrums befinden. Das paßt Liping & mir eigentlich ausgezeichnet, denn obwohl wir pro Tag nur etwa 75 Seemeilen gut machen, so geht doch alles viel gemächlicher & ohne Streß ab, was uns im Prinzip viel wichtiger ist. Daß kaum einer der Segler das so sieht wie wir, merkten wir erst gestern abend wieder.

Gegen 22:30 Uhr sah ich ein Licht am Horizont, woraufhin ich mein Flutlicht angeworfen habe. Nach kurzer Zeit wurde mein Signal erwidert & auf Kanal 16 erfuhr ich, daß es sich um die Segelyacht S/V CONSTANCE handelte, die erst vorgestern abend in den Galapagos losgesegelt sind. Ganz offensichtlich unter Maschine, denn Wind gab es ja so gut wie keinen. Sie meinten, daß sie vorhätten, schon in 14 Tagen in Hiva Oa einzuklarieren, während mein MaxSea Programm zur Zeit für uns mit 40 Tagen rechnet.

Solange genug zu essen und trinken an Bord ist, gefällt es uns hier ganz gut. Liping meinte schon, daß es wohl die erbärmliche Verpflegung auf den anderen Booten sein muß, welche die Leute dazu treibt Tag und Nacht unter Maschine zu "segeln". <Grins>

Vorgestern abend sahen wir ebenfalls ein Licht & in der Nacht davor schnaufte es auf einmal ganz fürchterlich neben uns, so daß uns wohl ein Wal oder ein großer Delphin besucht hat. Sehen konnte ich bis auf kleine rot leuchtende hüpfende Punkte allerdings gar nichts. Was das nun wieder für Viecher waren?

Unser frisch reparierter & neu lackierter Linear Drive hielt übrigens keine 19 Stunden. Drei Stunden später war der neue drin, der bis jetzt noch keine größeren Schwierigkeiten gemacht hat. Seekrank wurde dieses Mal überhaupt keiner, was bei uns das erste Mal der Fall ist. Bis jetzt fiel noch kein Regentropfen, kein Gewitter zwang uns zur Segelarbeit & überhaupt ist alles so tranquilo wie noch nie zuvor. Wenn ich daran denke, wie mein Bruder Birger & ich uns 1989 auf dem Weg nach Belem abgerackert haben bzw. wie rauh der Törn von Cabo San Lucas nach Hiva Oa mit Liping 1995 war, so bin ich wirklich sehr dankbar.

Selbst die Maschinen machen gerade keinen Streß. Die einzige Sache, die ich zur Zeit im Auge behalten muß, ist das Leck an der Logge. Ich pumpe alle 12 Stunden die Bilge aus, lasse aber sonst alles wie es ist, denn mir scheint, daß meine Abdichtungsversuche die Sache eher verschlimmern.

Seit gestern steht die Sonne nördlich von uns & nun wird sie sich jeden Tag weiter von uns entfernen. Nachts werfe ich oft das Fuji-Planetarium an, wobei man immer wieder etwas dazulernt. Vor allem, wenn man zusätzlich noch im Lexikon nachsieht, in dem ich sowieso in letzter Zeit recht viel herumstöbere. (Das Lexikon schrieb zum Bleistift, daß nur etwa 10% der Gymnasiasten in D-Land es auch tatsächlich bis zum Abitur schaffen. Die Oberstufe ist also deutlich schwieriger als in Amiland, Taiwan oder anderen Ländern. "Those who are university-bound then enter a track of rigorous preparatory secondary education by attending a highly competitive, academic Gymnasium (junior and senior high school)." Hatte meinen Kumpels ja schon immer gesagt, daß die Oberstufe bei uns etwa dem Bachelors Degree an einer Ami-Uni entspricht.)

Immer wieder verblüffend ist der sehr helle Doppelstern Sirius (Hundestern), welcher nahe am Horizont in allen möglichen Farben funkelt. Erst rot, dann grün, aber auch blau, lila oder gelb. Auf DHARMA BUM II hielt ich ihn einmal für die Positionslichter eines Schiffes, welches genau auf mich zukam. Ich ging damals ans Funkgerät & wurde langsam nervös, als absolut keine Antwort kommen wollte. Als Sirius dann blau und lila erschien, war ich komplett desorientiert, denn eine Lichterkombination mit blauen Lichtern war mir noch nicht untergekommen.

Ich übernehme grundsätzlich die erste Wache bis gegen 1:00 oder manchmal 2:00 Uhr, denn Liping muß unbedingt dann Freiwache haben, wenn Aurora Ulani schläft. Glücklicherweise ist unsere Kleine beim Segeln überaus pflegeleicht & wenn ich schlafe, pflegt sie stundenlang nur zu flüstern, um mich nicht zu wecken. Wenn ich nicht gerade lese, am Computer oder an der Funke sitze, bzw. die Sterne betrachte, so vergnüge ich mich damit mir über alle möglichen Sachen Gedanken zu machen, Pläne zu schmieden & Szenarien zu entwerfen. Viel heraus kommt dabei naturgemäß nicht, aber irgendwomit muß man sich die sechs Stunden ja beschäftigen, um nicht einzuschlafen.

So, nun soll ich gleich Lipings Haare schneiden und ein kleines Nickerchen machen, damit ich nachher wieder fit bin.

So., 18.3.2007

03°49.7833' S, 098°13.2737' W

Hätte mir ja denken können, daß es keine gute Idee ist, das Wetter zu loben. Kaum war ich draußen in Cockpit, als auch schon der erste Regen fiel. Eine typische Squall, zum Glück ohne größere Windstärken (es ging nur bis 7 Beaufort) und ohne Blitze. So regnete es ab und an immer wieder, manchmal sehr heftig & richtig prasselnd, was zumindest den positiven Seiteneffekt hatte, daß wir Wasser sammeln konnten. Wir haben es gefiltert und in Flaschen abgefüllt. Dumm war nur, daß beim Setzen des Großsegels und der anschließenden Halse ein weiterer Gartenstuhl zu Bruch ging & auch der schwarze Boppel des Gashebels dran glauben mußte. Nun darf kein weiterer Stuhl mehr zerbröseln! Drinnen ging eine Flasche mit Ammoniak zu Bruch (war wohl zu heiß gewesen in dem Schrank direkt an der Bordwand) und machte einen Karton chilenischen Rotwein ungenießbar.

Die Geschwindigkeit des Bootes ging bei der ganzen Geschichte von etwas über einem Knoten auf bis über acht Knoten hoch, hat sich aber jetzt bei etwa 5 1/2 Knoten eingependelt. Mit dem angenehm ruhigen Dahinzuckeln ist es also erst einmal vorbei, denn immer noch sind wir von schwarzen Wolkenbänken und Rumpelwasser umringt. Und irgendwann kommt dann ja sowieso der Passat & es ist ganz vorbei mit den Doldrums.

Auf dem Vordeck fand ich heute einen Tintenfisch, den ich gleich Liping übergeben habe, damit sie ihn Aurora zeigt und eventuell zu Futter verarbeitet. Bis jetzt haben wir 548 Seemeilen (ca. 20% der Gesamtstrecke) zurückgelegt & haben noch 2453 Sm (oder etwa 80%) vor uns. Wenn unsere Geschwindigkeit so bleiben würde wie in diesem Augenblick, dann dürften wir zwischen dem 4. und 6. April in Hiva Oa eintrudeln. Letztes Mal erwies sich die Prognose als ausgesprochen akkurat, aber ich nehme nicht wirklich an, daß wir es so schnell schaffen werden.

Mo., 19.3.2007

04°15.8560' S, 099°36.8859' W

Es ist erst 9:42 Uhr morgens, doch seit gestern mittag haben wir schon über 142 Seemeilen zurückgelegt. Wenn nicht die Regenschauer wären, würde ich fast sagen, daß wir die Doldrums hinter uns gelassen haben und nun in den Bereich des Südostpassates gelangt sind. Tatsächlich bläst es mit Windstärke sechs aus Ostsüdost bis Ost, so daß wir mit über sieben Knoten dahingleiten. Bin schon gespannt auf unser heutiges Etmal.

Das Leben ist ein wenig anstrengender als vordem, da die Bootsbewegungen natürlich heftiger ausfallen. Man stützt sich am besten irgendwo ab, wenn man herumspaziert aber glücklicherweise leben wir ja auf einem Kat und nicht auf einer Bleiente. Ich kann immer weniger verstehen, warum es davon überhaupt noch so viele gibt. Liegeplätze sind hier unten ja kein Problem & das Geld ist es offensichtlich auch nicht, wenn man den Leuten denn so glauben darf. S/V RIFF RAFF zum Beispiel ist eine nagelneue Halberg-Rassy, welche etwa €400.000 gekostet hat (ohne MwSt.) & die Rob & Amanda selbst in Schweden abgeholt haben. Sicher ein schönes Schiff, aber eben doch mit wesentlich (!!!) weniger Platz als auf DHARMA BUM III & auch um Ecken unangenehmer im Passat. Einrumpfboote rollen bei Wind von hinten immer von einer Seite auf die andere & wenn man das "Glück" hat Lage schieben zu dürfen, so spielt sich das Leben meist auf einer Bordwand oder dem Fußboden ab. So berichteten uns damals Marie-Therese & Jean-Marie von der S/V POSSIBLE. Sie waren mit ihren beiden kleinen Kindern nonstop von Panama nach Hiva Oa gesegelt, wo ich sie mit frischem Brot, Früchten & Gemüse empfangen hatte.

Heute nacht träumte ich, daß ich in Flensburg keinen Job bekommen konnte, nicht einmal als Taxifahrer. So verdingte ich mich also als Rikschafahrer auf dem Jahrmarkt in Flensburg, wobei ich es als unangenehm empfand die Rikscha erst die 11 Kilometer von Oeversee auf die Exe fahren zu müssen. :-)))

Di., 20.3.2007

05°24.5156' S, 101°56.8577' W

Das Etmal betrug gestern 159 Seemeilen, was eigentlich ein guter Anfang war. Weniger schön war, daß der Schutz an der ersten Saling sich selbstständig machte & wir ein Loch im Vorsegel hatten. Da es dunkel werden wollte, war daran erst einmal nichts zu ändern.

Heute morgen hatte sich das Loch um ein Vielfaches vergrößert, so daß mir nichts anderes übrig blieb, als alle Segel zu bergen, um in den Mast zu steigen. Das ist meine absolute Ober-Lieblingsbeschäftigung, vor allem auf hoher See & bei entsprechendem Seegang. Dementsprechend dann auch die Stimmung an Bord. Statt Bootsmannstuhl mußte der Harneß herhalten, aber nach "nur" etwa 45 Minuten dort oben war die Sache bereinigt. Wir haben die Mylar-Ersatzfock gesetzt & uns mit Segel nähen beschäftigt. Kurz vor Sonnenuntergang waren wir fertig damit & haben die Fock zusammen mit der Mylar-Ersatzfock als Passatsegel gesetzt. Der Wind wurde immer weniger, so daß wir nur noch mit weniger als fünf Knoten dahinzuckeln. Wir haben den Autopiloten so umprogrammiert, daß er die Signale der Windfahne oben im Mast erhält und so steuert, daß der Wind genau von hinten kommt. Das Etmal wird morgen natürlich eher knickerig ausfallen, aber was soll's?

Mi., 21.3.2007

05°14.9533' S, 103°09.8292' W

Heute überquert die Sonne den Himmeläquator, so daß überall auf der Erde Tag & Nachtgleiche herrschen müßte. Auf der Südhalbkugel fängt jetzt der Herbst an, während in D-Land Frühlingsanfang sein müßte. Die Tage werden dort bis zur Sommersonnenwende also immer länger werden.

Wir stehen wieder ein wenig nördlicher als gestern, was natürlich daran liegt, daß wir mit den Passatsegeln den Südostpassat genau von hinten nehmen müssen. So ganz der Hit ist diese Methode nicht, denn erstens hat der Autopilot damit noch größere Schwierigkeiten und außerdem liegt die Geschwindigkeit meist unter drei Knoten. Gerade ist die Sonne aufgegangen & ich habe die Maschine der Tiefkühltruhe wegen angeworfen. Seit gestern Mittag haben wir noch keine 75 Seemeilen zurückgelegt, denn der Wind will nicht so recht mitspielen. Ab und zu kann man in nicht allzu weiter Ferne ein paar Regenschauer niedergehen sehen, wovon wir bis jetzt allerdings noch verschont wurden. Es ist erstaunlich in wie wenigen Minuten die Sonne vom Horizont auf eine respektable Höhe klettert, denn man würde nicht glauben, daß sie erst vor 23 Minuten aufgegangen ist. Wenn mein Töchterlein es mir gestattet, werde ich mich um 7:00 Uhr wieder aufs Ohr legen.

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Mit dem Schlafen wurde es natürlich nichts, aber dafür hatten wir einen angenehmen Tag unter Passatbesegelung. Den Autopilot haben wir inzwischen wieder auf Kompaßkurs eingestellt, denn sonst piepte andauernd der Alarm & des öfteren schoß der Kahn in den Wind. Scheint wohl doch was dran zu sein, an der Behauptung, daß sich bei einem Mehrrumpfboot der scheinbare Wind mit zunehmender Geschwindigkeit zu schnell ändert. Warum das allerdings von Belang sein soll, wenn der Wind mehr oder weniger genau von hinten kommt, habe ich bis jetzt noch nicht begriffen.

Wir saßen gerade beim Dinner, als ich ein Licht bemerkte, welches sich als Hochseefischer entpuppte. Auf meine Lichtsignale haben sie zwar geantwortet, aber auf Kanal 16 herrschte Stillschweigen. Sie sind so dicht an uns vorüber gefahren, daß man den Motorenlärm ganz deutlich hören konnte.

Beim Spielen mit der "Festbeleuchtung" konnte ich einen schönen Effekt beobachten, als das Dampferlicht die Passatsegel von innen beleuchtete. Sah fast aus wie eine riesige chinesische Papierlaterne, so wie ich sie vor vielen Jahren in meinem Zimmer in Frörup hatte. Noch schöner allerdings sah es aus, als die messerscharfe Sichel der neuen Mondes vorhin blutrot im Meer versank.

Do., 22.3.2007

04°33.8856' S, 105°59.8910' W

Heute war ein echter Yachtie-Tag. Erst bemerkte ich, daß die Stbd-Fockschot an der Want fast ganz durchgescheuert war. Wir mußten also schleunigst die beiden Vorsegel bergen. Da wir schon dabei waren, sind wir wieder auf die normale Besegelung umgestiegen, will heißen die normale Fock & das Groß. Die ganze Aktion dauerte nur eine Dreiviertelstunde. Anschließend verschwand ich im Maschinenraum, der halb unter Wasser stand. Die Bilgepumpe - oder genauer gesagt der Schwimmerschalter dafür - funktionierte nicht & da Öl bekanntlich auf Wasser schwimmt, sah es dort unten selbst nach dem Abpumpen des Wassers zum Weinen aus. Dafür schienen beiden Maschinen absolut in Ordnung zu sein. Ich goß ein wenig Getriebeöl an Stbd nach und bewegte mich ein Stockwerk höher.

Kaum war ich mit der Navigation fertig, da meldete Liping auch schon, daß in der Küche kein Wasser ankam. Ganz schlecht so was. Da ich die Frischwasserpumpe schon lange im Auge behalte - ich hatte in Panama extra eine neue gekauft - baute ich diese erst einmal aus, um sie zu testen. Sie schien jedoch einwandfrei zu funktionieren. Warum kam kein verdammtes Frischwasser in die Küche? Ob der Tank leer war? Kaum hatte ich unter die Sitzbank geschaut, als mir auch schon übles schwante.

Die Schwimmwesten waren allesamt naß & teilweise rostig. Überall tropfte Wasser und unten schwappte es. Also raus mit den Dingern. Dann kam der Schocker. Das Wasser floß nämlich über ein paar Rohre ab, in denen elektrische Leitungen verlegt waren. Mir wurde schlecht.

Wie befürchtet führten besagte Rohre genau zu unserer Hauptschalttafel mit sämtlichen Sicherungen, sowohl für 12 Volt als auch für 110 Volt. Wenn ich in dem Moment den Konstrukteur zu fassen gehabt hätte, so hätte er hinterher sicherlich einen Krankenhausaufenthalt benötigt.

Ich habe erst einmal eine kräftige PARMAX-4 Pumpe geriggt, die eigentlich zum Abspritzen des Decks gedacht war. Nach etwa 20 Litern konnte ich "Land" sehen, was aber auch kein Grund zur Freude war. Es sah ganz danach aus, als ob unsere beiden Edelstahl-Haupttanks durchgerostet waren, denn aus dem Abteil nebenan floß immer mehr rostiges Wasser nach. Waren etwa die ganzen 378 Liter Wasser aus den Haupttanks ausgelaufen? Das würde bedeuten, daß wir nur noch gute 130 Liter im Ersatztank als auch das gefilterte Wasser in den Flaschen hätten. Keine verlockende Aussicht. Wir mußten unbedingt herausfinden, was denn nun Sache war.

Dieses erwies sich als wesentlich leichter gesagt als getan. Wir mußten tatsächlich erst die ganze Sitzecke im Salon demontieren, bis wir überhaupt an die Tanks herankamen. Als wir sie aufmachten, waren diese randvoll! Allerdings schwammen Unmengen an Algen und anderem Dreck in dem Wasser herum. Das hatten wir natürlich Daffodil Marine Services auf Bequia zu verdanken, die uns schlechtes Wasser geliefert hatten.

Bis auf die Verschmutzung & das Leck konnten wir uns allerdings immer noch nicht erklären, warum denn nun kein Wasser in der Küche ankam. Ich habe also erst einmal die neue Pumpe aus Panama eingebaut, aber das war es auch nicht. Das Boot sah inzwischen aus als ob der Zoll nach Verbotenem gefahndet & dann Hals-über-Kopf geflüchtet wäre. Ein unglaubliches Durcheinander von meist nassen und rostigen Sachen, Werkzeug, Polstern, Sperrholzplatten, Brettern, Kissen usw. usf. stapelten sich überall im Boot und selbst draußen im Cockpit. Dabei waren wir noch relativ glücklich, da wir die Tanks nicht leer vorgefunden hatten.

Als es langsam dunkel werden wollte, dämmerte es mir dann. Es muß die Druckleitung sein, die in die Küche führt! Also habe ich morgen wieder ein interessantes Projekt. Von wegen "was macht Ihr nur den lieben langen Tag ganz allein mitten auf dem Ozean?"!?!

Um 18:00 Uhr galt es die Maschine der Tiefkühltruhe wegen anzuschmeißen. Nur wollte diese nicht mehr. Es hörte sich fast so an, als ob nicht genug Saft da wäre. Ich kam dann bald so richtig auf Touren. Aurora fragte schon, warum ihr Papa denn immer diese Wörter benutzen würde, die kleine Kinder nicht sagen dürfen. Sicherheitshalber habe ich erst einmal die andere Maschine angeschmissen - die Lichtmaschine lud dann auch mit über 50 Ampere - und erst danach die Stbd-Maschine. Hatte ich schon erwähnt, daß auch meine Toilette nicht mehr richtig will? Ich nehme an, die Entenmuscheln haben den Zufluß verstopft...

Jetzt sitze ich hier auf meiner Nachtwache, höre AC/DC, Black Sabbath, 999, "Search & Destroy" von Iggy Pop und ähnliche Sachen. Was wohl morgen so alles passieren wird?

Trotz alledem: Ich bin nach wie vor um Ecken besser drauf als in den letzten Jahren in Taipei. Im Prinzip fühle ich mich sogar pudelwohl. Muß wirklich total plemplem sein...

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Habe ich überhaupt schon erzählt, daß hier nachts ganz gewaltige Riesenviecher herumschwimmen? Durch die Phosphoreszenz kann man immer sehr gut sehen, wenn sich etwas durch das Wasser bewegt. So lassen auch wir immer zwei leuchtende Streifen zurück. Sieht wirklich aus, als ob wir auf Kufen dahingleiten. Die großen Leuchtviecher - wenn es nicht so beknackt nach Übertreibung klänge, würde ich sagen fast so lang wie unser Boot breit ist - zischen allerdings mit einer unglaublichen Geschwindigkeit dahin. Vielleicht sind es Wale, die es in dieser Gegend recht häufig geben soll. Ich habe allerdings nur ein einziges Mal etwas atmen gehört & gesehen haben wir auch noch keinen. Oder es sind wahrhaftig gewaltige Haie. Scott & Mike von der AVVENTURA berichteten, daß sie wirklich große Haie in ihrem Kielwasser erkennen konnten. Mike hat früher auf Fischtrawlern gearbeitet & berichtete von ganz zerfransten Fischen, die von Mako-Haien oder Robben abgefressen worden waren. Und eben auch von anderen, die wie mit einer Rasierklinge abgeschnitten schienen - das Machwerk der großen weißen Haie.

Haie machen uns eigentlich so gut wie keine Sorgen, aber sobald ich einen Wal oder Orca zu Gesicht bekomme, werde ich sicherheitshalber den Motor anschmeißen in der Hoffnung die Viecher mit diesem Lärm zu vertreiben. Die Geschichte mit Herberts Schwertfisch möchte ich eigentlich auch nicht so gerne am eigenen Boot erfahren.

Fr., 23.3.2007

05°25.2550' S, 109°07.4695' W

Zur Zeit geht es mit teilweise über acht Knoten unserem Ziel entgegen. Seit heute Mittag haben wir schon fast 60 Meilen hinter uns. Bei dieser Geschwindigkeit wären wir schon in 10 Tagen in Hiva Oa!

Heute morgen ging es weiter in Sachen Wasser, wobei ich dieses Mal nicht nur das Wohnzimmer, sondern auch die Küche zerlegt habe. Dort fand ich dann auch einen abgeknickten Schlauch, der die Ursache war. Als alles wieder gerichtet war, haben wir schnell etwas gefuttert & ich habe mich erst einmal aufs Ohr gehauen. Liping hat sich auch eine Stunde hingelegt, mußte aber dann weiter in ihrem Buch von Isaac Asimov lesen. Inzwischen liest sie Bücher auf Englisch fast genauso schnell wie ich, wenn es auch noch weit hinter den Chinesischen hinterherhinkt.

Meine nächsten Projekte sind die recht niedrige Spannung der Hausbank & die Startschwierigkeiten der Stbd-Maschine. Damit werde ich allerdings warten, bis es wieder hell ist.

Sa., 24.3.2007

3/25/2007 16:00 UTC 267°(T) 8.95 Kn 05°57.4202' S 111°52.8853' W

Wie erwartet waren die elektrischen Verbindungen korrodiert. Sowohl bei dem Vorglüh-Relais, als auch bei der Wasserpumpe. Nun müßte erst einmal wieder alles in Ordnung sein. Ich könnte auch gut mal wieder ein paar Tage ohne dergleichen gebrauchen. Ansonsten hatten wir in den Spitzen bis zu 8 Windstärken, so daß ich schon ernsthaft ans Reffen dachte.

Heute nachmittag hatte ich die Logge ausgebaut, wobei mir ein wurstfingerdicker Wasserstrahl ins Gesicht schoß. Das Teil scheint einwandfrei zu funktionieren, aber nach dem Einbau zeigt es trotzdem nur einen kleinen Bruchteil der wirklichen Geschwindigkeit an. Obwohl ich die Einstellungen am Bordcomputer dahingehend geändert habe.

Inzwischen ist unser durchschnittliches Etmal von 75 auf über 110 Seemeilen angestiegen, was wir vor allem dem fast schon stürmischen Passat in den letzten paar Tagen zu verdanken haben. MaxSea10 meint, daß wir schon in 8 Tagen in Hiva Oa sein müßten. Ich rechne allerdings eher mit 2 Wochen. Auch wenn unser letztes Etmal 159,1 Seemeilen war, was wiederum eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 6,63 Knoten bedeutet. Nicht schlecht, aber auch nichts besonderes.

So., 25.3.2007

3/25/2007 19:00:00 UTC 253 ° 7.45 Kn Noon Position 06°11.9162' S 113°36.8413' W

Jetzt ist es schon viele Stunden später (04:00 UTC) & ich habe die Borduhren auf UTC-8 umgestellt. Es geht also doch voran; das Etmal von gestern lag sogar bei 169,3 Seemeilen. Meine beiden Mädels liegen in der Heia, draußen ist es bis auf das Licht vom Mond recht dunkel & gerade eben fuhr ein Schiff vorbei. Es hat gleich auf meine Lichtsignale geantwortet & auf UKW erzählte mir der Funker, daß sie vor etwa zwei Stunden ein anderes Schiff gesichtet hätten.

Mit Strom sieht es bei uns nicht so toll aus, da der scheinbare Wind von hinten für den Windgenerator nicht so der Hit ist. Außerdem ist nachmittags die Solaranlage durch das Großsegel abgedeckt. Da Positionslichter, Funke & Computer viel Saft verbrauchen (ganz zu schweigen von Kühlschrank & Autopilot), wird mir wohl nichts anderes übrig bleiben als nachher die Maschine anzuschmeißen. Morgens um 6:00 Uhr ist dann die Stbd-Maschine dran, denn uns soll ja nicht das Tiefgefrorene schlecht werden.

Heute beschäftigt mich die Frage, ob der Osterhase sich damit begnügen kann nach Hiva Oa zu kommen oder ob er tatsächlich mitten aufs weite Meer muß, um dort auf DHARMA BUM III seine Ostereier für Aurora Ulani zu legen. A propos Eier: Die von den Galapagos schmecken nach Fisch.

Mo., 26.3.2007

3/27/2007 4:00 UTC 269°(T) 6.27 Kn 06°51.1456' S 117°13.5430' W

Passatstörung. Fing schon gestern an. Der rosa Schönwetterdunst am Horizont wurde immer dicker, die Wolken immer mehr & der Wind immer ungestümer. Großer Hof um die Sonne, jetzt großer Hof um den Mond. Eine Welle stieg über die Luke in Liping & Auroras Bett ein, so daß die beiden nicht glücklich waren, obwohl sie eine Stunde länger als sonst schlafen konnten. Bei mir sind die Luken meist sowieso dicht, da ich auf derartige Geschichten nicht so erpicht bin. Da dünste ich lieber so vor mich hin. Dumm war nur, daß die Nacht so holperig wurde, daß an Schlaf kaum zu denken war. Außerdem platzte die neu genähte Naht an der Fock. Garn war durchgescheuert.

Das Etmal lag bei 162 Seemeilen, so daß der Durchschnitt auf über 118 Sm/Tag gestiegen ist. Immer noch extrem lahm, vor allem für einen Kat, aber das macht ja nichts.

Wir haben die Fock runtergeholt, damit wir sie im Cockpit nähen können & die Mylar-Ersatzfock gesetzt. Will heißen, die Balance von Groß/Fock ist noch schlechter als vorher, so daß der Autopilot noch stärker arbeiten muß. Mit dem haben wir auch so unseren Spaß, denn wir haben einen älteren Computer, aber eine neuere Kontrolleinheit. Und nur für diese beschränkte Infos, nicht aber den dringend benötigten SmartPilot Commissioning Guide. Eigentlich nicht so schlimm, denn mit Computern kann ich ja ganz gut, nur müßte dazu das Boot ruhig irgendwo vor Anker liegen. Oder in den Doldrums treiben. (Ich hör' schon auf mit den Doldrums... ;-)

Die letzten Tage habe ich keine Zeit und Energie, mir über irgendwelche Sachen Gedanken zu machen. Das Boot beansprucht mich vollkommen & Liping auch. Uns fiel ein altes Fax von 1995 in die Hände in dem es hieß: "...die faulen Tage am Strand..." Schön wär's ja.

Aurora ruft immer aus: "Potz Pestilenz!" Hat sie wohl von einer gewissen Räubertochter namens Ronja gelernt. Sie sehnt sich sehr nach mehr Bilderbüchern, womit wir ihr allerdings leider nicht dienen können. Gestern wollte ich ihr einen lebenden Fliegenden Fisch in einem Eimer zeigen, was allerdings nicht klappte, da der Fisch aus dem Eimer in die Spüle gesprungen ist, wo natürlich kein Wasser war. Schade! Und jeden Tag sammeln wir etliche Tintenfische an Deck ein, welche Liping zur Zeit einsammelt, um sie zu Chipirones zu verarbeiten. Gerade eben surften wir laut GPS mit 12,99 Knoten durch die Gegend! Normalerweise geht es allerdings mit so sechs bis sieben Knoten zu Gange.

Di., 27.3.2007

3/27/2007 8:00 UTC COG 263° 6.34 Kn 06°59.2249' S 118°57.1310' W

Seit gestern kachelt es hier in den Spitzen mit 8-9 Windstärken (max 43,8 Knoten), so daß wir inzwischen zwei Reffs im Groß & auch die kleine Fock teilweise aufgerollt haben. Dabei steht in den Pilot Charts (Statistische Monatskarten), folgendes: "North of 40°S, winds of force 8 or greater are infrequently observed over the western half and rarely observed over the eastern half of the South Pacific." (Ha! Ha!) Wir sind jetzt seit 15 Tagen unterwegs und haben schon 1820 Sm (60%) gesegelt und noch 1201 Sm (40%) vor uns. An Segel nähen ist bei diesem Gewackel natürlich nicht zu denken.

3/28/2007 5:39 UTC 272° 7.41 Kn 07°06.8886' S 120°01.4198' W

Auch jetzt will das Wetter nicht besser werden. Vorhin surften wir schon wieder mit fast 11 Knoten, obwohl wir nach wir vor zwei Reffs im Groß & nur die kleine Fock gesetzt haben. Ein positiver Seiteneffekt ist die Tatsache, daß der Windgenerator wieder in der Lage ist vernünftig Strom zu spenden, zumal ja die Sonne den ganzen Tag hinter den Wolken verschwunden war & die Solaranlage so zu nicht viel nütze war.

Ich finde es ausgesprochen erstaunlich, mit welcher Leichtigkeit DHARMA BUM III schweres Wetter nimmt. Sicher, auch hier muß ich reffen, auf kleinere Segel umsteigen & diese teilweise aufs Rollreff wickeln. Und wenn es ganz hart kommt, dann versuche ich den Kurs dahingehend zu ändern, daß der Wind möglichst von hinten einfällt, ohne daß die Segel einfallen oder wir über Stag gehen. So habe ich eben auch wieder 10° zum Kurs hinzugefügt, da hier drinnen alles durcheinander kegelte. Aber ansonsten ist es wirklich kein Vergleich zu meinen beiden früheren Booten.

Auch glaube ich, daß gerade dieser Fortschritt, zusammen mit GPS, der erweiterten Infrastruktur usw. usf. dafür verantwortlich ist, daß jetzt so viele Opas & Omas auf Weltumseglung gehen. Sie stellen mit Abstand den größten Teil der Segler dar & eines der Hauptgesprächsthemen sind oft die Enkelkinder. Schon komisch: Nach wie vor bin ich einer der jüngeren Fahrtensegler.

Und trotzdem: Abenteuerlich genug ist die Ozeansegelei immer noch. Wenn es richtig bläst, dann fallen alle anderen Gesichtspunkte vollkommen unter den Tisch & man ist ganz automatisch in dem Bereich, vom dem Gurus a la Bhagwan ("Ganz entspannt im Hier & Jetzt" <HiHi>) immer wieder reden. Das ist kein Traum oder Hirngespinst mehr, sonder ganz klar die knallharte Realität. Und wenn man mit dieser Realität halbwegs klar kommt, so ergibt das eben ein gutes Gefühl.

Anders sieht es natürlich aus, wenn man gerade so richtig Streß hat. ;-))))

Mi., 28.3.2007

3/28/2007 8:00:01 PM 267 ° 6.99 Kn 07°12.8140 S 121°32.7897 W

Meine Wache ist schon bald vorüber & wir haben immer noch schlechtes Wetter. Es bläst mit 7-8 Windstärken, auch mal mit 9 & die höchste Windgeschwindigkeit war bis jetzt 52,5 Knoten - aber zum Glück nicht durchgehend. Langsam fängt es trotzdem an zu nerven, denn alles ist naß & salzig. Die Luken müssen so gut wie durchweg geschlossen bleiben & so sitzen wir also meist in unserem klebrigen Mief. Schlafmangel wird zu einem echten Thema, vor allem für Liping, da Aurora sie nicht schlafen lassen will. Bei mir selber sieht es auch nicht viel besser aus, denn ich muß mich um das Boot kümmern, Segelmanöver machen usw. usf. Aber irgendwann ist bestimmt auch dieser Spuk vorüber, wenn er auch jetzt schon vier volle Tage gedauert hat.

Do., 29.3.2007

3/29/2007 8:00 UTC 254° 6.93 Kn Noon Position 07°53.9703' S 123°49.8544' W

Heute haben wir wieder die normale Besegelung gesetzt, wenn auch vielleicht ein wenig zu früh. War mal wieder ein wenig zu optimistisch. So können wir uns also nun um die Mylar-Fock kümmern, deren eine Seite ein wenig ausgefranst ist. Seit gestern hatten wir auch ernsthaften Streß mit der Tiefkühltruhe, denn Liping meldete, daß es dort anfing zu tauen. Ich habe also gestern versucht bei acht Windstärken den Keilriemen auszuwechseln, wobei ich feststellen mußte, daß sie mir in Trinidad einen falschen gegeben haben, obwohl ich ja den alten extra mitgenommen hatte. Er war ein bißchen zu klein & war beim besten Willen nicht aufzuziehen. Ich überlegte schon, den ganzen Kompressor auszubauen, um es vielleicht doch noch irgendwie zu schaffen. Da fiel mir ein, daß ich noch einen älteren hatte, der noch gut genug sein müßte & habe erstmal den aufgezogen.

Leider war das ein Satz mit X, denn heute morgen sah es im Freezer noch schlimmer aus als gestern. Liping hat ein Huhn verarbeitet & Fleischstücke in das Eisfach vom 12V-Kühlschrank verlagert, während ich wieder in die Tiefen das Maschinenraums abgetaucht bin. Dort bemerkte ich, daß am Kompressor noch eine weitere & leicht angerostete "Riefe" für einen Keilriemen war. Das Ding schien einen geringfügig größeren Durchmesser zu haben, so daß der alte Keilriemen vielleicht dort noch ein wenig bringen würde. Ich hatte zwar auch dort leichte Schwierigkeiten, diesen aufzuziehen, aber irgendwann hat es dann doch geklappt & war anscheinend auch erfolgreich. Auf jeden Fall ist der Kältespeicher jetzt wieder voller "Rauhreif". Bin ja mal gespannt ob sie in Hiva Oa solche Keilriemen haben, denn sonst muß ich mir schnell etwas einfallen lassen.

Das Wetter ist immer noch nicht so der Hit, scheint sich aber langsam auf dem Wege der Besserung zu befinden. Wir hatten sogar überlegt, wieder im Cockpit zu essen, sind dann aber doch drinnen geblieben. Das war auch gut so, denn sonst wären wir waschelnaß geworden, als eine besonders große Welle gegen die Bordwand klatschte.

Inzwischen haben wir nur noch 850 Seemeilen bis Hiva Oa, was bei unserer derzeitigen Geschwindigkeit in fünf Tagen zu schaffen wäre. Im Prinzip hoffen wir allerdings auf ein paar Tage ruhiges Wetter, damit wir uns mal ein bißchen erholen können.

Sa., 31.3.2007

3/31/2007 8:00 UTC 243 ° 5.60 Kn Noon Position 09°24.1619' S 128°34.5626' W

Mit dem ruhigen Wetter wurde es auch vorletzte & letzte Nacht nichts. Also haben wir immer noch zwei Reffs im Groß & eine teilweise aufgerollte Fock. Auch mit der Reparatur der Mylar-Fock wurde es nichts, da wir Streß mit der Tiefkühltruhe als auch dem Kühlschrank hatten. Da der Wind nun direkt aus Osten kommt & außerdem schwächer zu werden scheint, werde ich gleich mal halsen und anschließend volles Zeug setzen.

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Daraus wurde nichts, denn ich habe heute das Bett gehütet. Entweder ist mir das Essen nicht bekommen, oder ich habe mir irgend etwas eingefangen, denn außer Magen- hatte ich auch Kopf- & Muskelschmerzen, sowie mal wieder Flotten Otto.

Statt Windstärken 7-8 haben wir jetzt nur noch 3-4 Beaufort. Da die Reparatur der Mylar-Fock noch ein paar Tage dauern wird, blieb uns nichts anderes übrig als jetzt Richtung NW zu segeln, und zwar mit einer Geschwindigkeit von nur etwa 4 Knoten. Gerade eben mußte ich zu meinem Erstaunen feststellen, daß sich die Weltzeit in meinem Navigationsprogramm von selbst um eine Stunde verschoben hat. Hängt wohl damit zusammen, daß in dieser Zeitzone heute die Sommerzeit beginnt. Habe es per Hand wieder umgeschaltet. Bei so wenig Wind macht der Windgenerator keinen Strom, so daß ich den Computer lieber wieder abschalten muß.

So., 1.4.2007

4/1/2007 9:00 UTC 305° 4.21 Kn Noon Position 08°41.6973' S 130°05.9637' W

Heute morgen habe ich die Borduhren auf UTC-9 umgestellt. Danach ging die Sonne heute um 5:43 Uhr auf, Mittag ist um 11:44 & Sonnenuntergang findet um 17:44 Uhr statt. Gerade eben hat sich Liping total erschreckt, denn ein Krebs kam aus dem Abfluß des Waschbeckens hochgekrabbelt. Erstaunlich, daß sich die Viecher an der Bordwand festhalten können, selbst wenn das Boot öfters mit über 10 Knoten surft! Inzwischen haben wir wieder leichte Passatwinde von etwa Stärke 2 bis 4, aber die See hat sich immer noch nicht so recht beruhigt.

Gestern habe ich das Buch über die 1998 Sydney-Hobart Regatta zu Ende gelesen. Noch übler als die 1979 Fastnet Regatta. Ganz schön heftig. Normalerweise können die Böen bis zu 20% stärker sein als die mittlere Windstärke, doch dort sah es so aus, als ob sie bis zu 40% höher waren. Bei 50 Knoten Wind kann eine Bö in den Spitzen so also 70 Knoten erreichen! Ganz schön schön schon, oder nicht? Ich hatte eher so mit maximal 60 Knoten gerechnet. Im Boater's Weather Guide stehen zum Thema Schwerwetter weniger Sachen als in dem Bericht über die Regatten. Ich suche nämlich gerade vergeblich nach der Kraft des Windes, die sich mit zweifacher Windgeschwindigkeit nicht verdoppelt, sondern statt dessen im Quadrat wächst. Ich müßte mir sowieso noch ein paar mehr technische Bücher anschaffen, so z.B. die Seemanschaft, den Bowditch, vor allem den Nigel Calder, sowie Bücher über Segeltrimm und vieles andere mehr.

Gerade eben mußte ich allerdings erst einmal etwas ganz anderes erforschen, denn ich fragte mich schon lange, was denn nun "Tensoren" sind. Erst fand ich selbst im Lexikon nichts, doch dann stieß ich auf Georg Friedrich Bernhard Riemann (1826-66), seines Zeichens Mathematikprofessor an der Uni in Göttingen. Ohne die von ihm entwickelte Riemann-Geometrie wäre es Albert Einstein schwer gefallen, seine Theorie der speziellen Relativität & der Gravität zu entwickeln. (Gravität scheint die dominierende Kraft im Universum zu sein, denn letztendlich wird das Ende des Weltalls von der Gravität bestimmt.) Den Rest von diesem Kram kann allerdings nur Liping verstehen, denn Mathe war ja eines ihrer besten Fächer und als ich sie kennenlernte, verdiente sie sich ihren Wasserreis mit Mathe-Nachhilfe für die Oberstufe.

Eine Sache, die wir äußerst mysteriös finden, ist die Tatsache, daß DHARMA BUM III wesentlich besser auf dem Port Tack (Backbordbug?) segelt als wenn der Wind von Steuerbord kommt. Erst dachten wir, daß wir uns das nur einbilden würden oder die Instrumente verrückt spielen würden. Der GPS zeigt es allerdings ganz deutlich. Der scheinbare Wind fällt deutlich höher aus, kommt aus einer günstigeren Richtung und auch die Etmale sind um Ecken besser. Zur Zeit haben wir nicht den blassesten Schimmer einer Ahnung, woran das wohl liegen könnte.

So langsam dürfte unsere komplette Segelgarderobe mal wieder zum Segelmacher. Das Leech der kleinen Mylar-Fock ist hin, das Loch in der normalen Fock muß einmal profimäßig repariert werden & das Groß hat Scheuerstellen an den Lattentaschen, wo diese auf den Lazy Jacks aufliegen. Auch sonst gibt es durchgescheuerte Nähte und andere Blessuren. Linda von DREAM MAKER hatte uns zwar geraten eine Segel-Nähmaschine zu kaufen, aber bei US$ 5000 für so ein Teil geben wir unsere Segel lieber ab und zu bei einem Segelmacher ab. Irgendwann ist sowieso ein neuer Satz dran, denn weitere zwei Jahre oder so halten die Segel bestimmt nicht.

So, jetzt muß ich wieder Strom sparen & draußen nach dem Rechten gucken.

Mo., 2.4.2007

4/2/2007 9:00 UTC 253° 4.93 Kn Noon Position 09°49.7076' S 131°57.1988' W

Im Westen ging gerade Venus unter, wir haben fertig zu Abend gegessen, haben kurz gehalst ("You can't back the jib, when you are doing a gybe!!!") & jetzt liegen meine beiden Schönen im Bett. Will heißen, daß ich für die nächsten sechs Stunden meine Ruhe habe, denn ich mache seit Tortola immer die 1. Nachtwache. Anfangs ging diese bis um 1:00, dann bis um 2:00 & gestern bis um 3:00 Uhr. Heute hat Liping allerdings den Wecker auf 2:00 Uhr gestellt, um weiteren Exzessen meinerseits einen Riegel vorzuschieben.

Die Nachtwachen sind zur Zeit das Beste. Alles schön ruhig, DHARMA BUM III zuckelt bei 3-4 Windstärken mit 5,94 Knoten (sagt der GPS - die Logge spinnt total) & Kurs 303° gemütlich vor sich hin - so stellt man sich Passatsegeln vor. Tatsächlich gibt es aber oft um die 7 Beaufort, wobei die Fahrt schon recht holperig wird. Und so furchtbar viel schneller geht es dann auch nicht zu Gange, da man unter Berücksichtigung auf eventuelle Squalls dann ein oder auch zwei Reffs im Groß fährt.

Nach wie vor begreife ich nicht, warum die Windinstrumente so asymmetrisch anzeigen, zumal Mike auf den Galapagos ja extra deswegen oben im Mast war. Sehr merkwürdig. Auch der Freezer fängt an wirklich Streß zu machen, was wohl daran liegt, daß er immer leerer wird. Werde mir also in der Beziehung etwas einfallen lassen müssen. Zur Zeit muß die Maschine nämlich alle acht Stunden eine Stunde laufen, was ich denn doch etwas übertrieben finde.

Ohne Passatbesegelung segeln wir nun also im Zick-Zack auf Hiva Oa zu, was eigentlich blöd ist, da es erstens länger dauert, zweitens mehr Arbeit macht und drittens auch noch ungemütlicher ist. Ich will mir allerdings das Mylar-Segel nicht komplett verhunzen. Eine Nadel brach heute beim Segel nähen ab, vernünftiges Garn haben wir gar keines mehr & auch das Segeltuch richtiger Stärke geht zur Neige.

Di., 3.4.2007

4/3/2007 9:00 UTC 330° 6.06 Kn Noon Position 09°11.4388' S 133°26.7729' W

Unser Etmal lag heute peinlicherweise unter 100 Seemeilen. Lag natürlich an dem großen Zick und dem Zack, welches wir in den letzten 24 Stunden gefahren sind. Dabei war gar nicht einmal so wenig Wind.

Mit der Ankunft in Polynesien müssen wir auch langsam ein paar Grundsatzentscheidungen fällen. Nämlich: Ist uns a) die Weltumsegelung an sich wichtiger oder wollen wir b) möglichst viele Inseln im Pazifik oder sonstwo besuchen? Wir könnten schon vor dem Anfang der nächsten Zyklonsaison voll durchstarten & dann in etwa einem Jahr wieder in Bequia sein. Das würde bedeuten, daß wir nur relativ wenige Inseln besuchen würden, dort immer nur ein paar Wochen bleiben würden und ansonsten den kürzesten Weg nach Südafrika nehmen würden.

Ansonsten müssen wir uns überlegen, wo wir die Zeit der Wirbelstürme verbringen wollen. Entweder im Nordpazifik, so wie Herbert es gerade gemacht hat, oder aber in Australien, Neuseeland oder gar Asien. So würden wir hoffentlich genug Zeit für alle möglichen Inseln überall haben, aber es würde eben auch bedeuten, daß wir mindestens (!) ein weiteres Jahr unterwegs wären. Wie wir von anderen Yachtie-Freunden wissen, erhöht das die Chance ganz beträchtlich, daß die Weltumsegelung ad acta gelegt wird. Reparaturen, Reisekasse, Frust, Streß, unerwartete Probleme - es gibt eine unendlich lange Reihe von Gründen, warum Leute ihre Weltumseglung schließlich aufgeben.

Im Prinzip sind wir uns einig, daß b) die vernünftigste Lösung ist, zumal wir wohl nie wieder diese Chance haben werden. Nur würden wir uns bestimmt schwarz ärgern, wenn wir die Weltumseglung dann wirklich nicht beenden würden. Aus diesem Grunde neige ich zur Zeit dazu, es mit a) zu versuchen. Entscheiden müssen wir uns allerdings schnell, da einem sonst die Zyklonsaison die Entscheidung abnimmt.

Weiterhin müssen wir uns dringendst überlegen, wo denn nun die geplante Generalüberholung stattfinden soll. So, wie das Boot jetzt aussieht, kann man es nur mit sehr hohem Verlust verkaufen & so wird uns gar nichts anderes übrig bleiben, als irgendwo richtig lange an Land zu stehen, um DHARMA BUM III wieder so schick zu machen, wie es sich für eine Luxusente eben gehört. Australien, Neuseeland oder Europa fallen aus Preisgründen völlig aus. Dann lieber gleich den horrenden Verlust hinnehmen, denn so hat man wenigstens all den Ärger nicht.

Oder aber man c) fährt durch nach Südafrika, d) macht einen Abstecher zu den Philippinen, e) versucht es in Tarawa oder so a la Herbert oder aber f) - Horror!!! - fährt doch wieder nach Chaguaramas in Trinidad, um alles, aber auch wirklich alles, von eigener Hand selbst zu machen. Eine Variation des letzten Szenarios wäre vielleicht noch Grenada oder eine andere Insel in der Karibik.

Die allerbeste Planung nützt uns allerdings überhaupt nichts, wenn auf einmal ein Motor nicht mehr will, das Rigg von oben kommt oder ähnlich schwerwiegende Scherze passieren.

Wie es nach Bequia weitergehen soll, ist uns natürlich auch nicht klar. Über die Azoren nach Europa, um dort irgendwann (2009) Goldene Hochzeit mit meinen Eltern zu feiern? Dann müßte ich das Boot allerdings erst an Liping verkaufen & in einem anderen Land registrieren. Absolut Null Bock die absurd hohe Mehrwertsteuer in Euroland zu bezahlen.

Mi., 4.4.2007

4/4/2007 9:00 UTC 240° 6.03 Kn Noon Position 09°46.8291' S 135°26.9713' W

Es sieht fast so aus, als ob wir am Karfreitagmorgen unseren Anker über Bord schmeißen können. Das paßt auch haargenau ins Konzept, denn auf dieser Reise scheinen wir ja durchweg an Gedenk- oder Feiertagen einzuklarieren.

Lief die Maschine anfangs alle 18 und dann alle 12 Stunden, so muß sie jetzt alle acht Stunden laufen, damit das Fleisch nicht schlecht wird. So sitze ich also hier morgens um 9:00 Uhr, während meine beiden Mädels in der Heia liegen, denn sie hatten ja ab 2:00 Uhr Nachtwache.

Heute Nachmittag haben wir drei Kanister Diesel, also fast 60 Liter, nachgefüllt. Der Steuerbord-Tank ist nun wieder voll. Hat also bis jetzt etwas über 15 Taler gekostet, die Tiefkühltruhe 23 Tage lang kalt zu halten. Für andere Sachen benutzen wir ja die Motoren nicht.

Wenn wir es wirklich eilig hätten, dann könnte DHARMA BUM III den Rest des Pazifiks von hier in nur 45 Tagen durchsegeln & durch die Torresstraße fahren. Haben wir zwar nicht vor, aber faszinierend finde ich das schon. Man hält irgendwo an, kratzt die Entenmuscheln ab, kauft ein, bunkert Diesel & Wasser und ab die Post. So wie der alte Tom Blackwell, der auf seiner letzten Reise Tahiti verließ & nonstop bis Durban in Südafrika durchgesegelt ist. Leider ist er dort an Krebs gestorben.

Ich habe überhaupt schon wieder Bekannte in einem Buch gefunden. Letztes Mal war es unser alter Kumpel Roy von der SEA LOONE in dem Buch "Untergehen werden wir nicht" von Bettina Haskamp. Dieses Mal ist es die WASA (Aurora Ulani wiederholte immer wieder "Wasa - Spinnegebahr" als die WASA die Spinnaker-Bar im TTSA per Funk rief :-), die wir in der Scotland Bay kennengelernt hatten. Nette Weltumsegler älteren Jahrgangs & Freunde von Karl & Libu auf der ROSINANTE. (Die beiden sind nach wir vor unsere wirklichen Vorbilder.) Sie tauchen im Buch "Fahr weiter bis zum Horizont" von Susanne Zeller auf als sie 1985 in den Tuamotus vor dem Atoll Ahe segeln. Finde ich immer wieder lustig, so was.

Mit dem wirklich tollen Programm Virtual Passage Planner 2 (inklusive Pilot Charts/Statistische Monatskarten) habe ich den weiteren Verlauf unserer Weltumseglung geplant. Hier sind ein paar ungefähre Zahlen, um ein wenig den Eindruck der Größenordnungen zu vermitteln.

Dharma Bum I 4558 Seemeilen

Dharma Bum II 5709 Seemeilen

Dharma Bum III 6337 Seemeilen 27.03%

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Bis jetzt gesegelt ca. 16604 Seemeilen 70.83%

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Geplante Weltumseglung 23440 Seemeilen

Es liegt also noch ein bißchen was vor uns. :-))) Wenn wir *nicht* nach Asien oder so segeln, um dort unser Boot komplett zu überholen, dann geht es wahrscheinlich durch die Torresstraße und über Christmas Island und Cocos Keeling nach Mauritius & Reunion. Weiter dann nach Südafrika, St. Helena & über Brasilien zurück nach Bequia.

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PS: In Tahiti now. :-)

Auf dem Weg zu den Marquesas Inseln

noreply@blogger.com (The Captain) — Thu, 03 May 2007 18:38:00 +0000

02°38.7301' S, 095°40.8796' W Sa., 17.3.2007

So, nun soll ich gleich Lipings Haare schneiden und ein kleines Nickerchen machen, damit ich nachher wieder fit bin.

So., 18.3.2007

03°49.7833' S, 098°13.2737' W

Mo., 19.3.2007

04°15.8560' S, 099°36.8859' W

Di., 20.3.2007

05°24.5156' S, 101°56.8577' W

Mi., 21.3.2007

05°14.9533' S, 103°09.8292' W

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Do., 22.3.2007

04°33.8856' S, 105°59.8910' W

Jetzt sitze ich hier auf meiner Nachtwache, höre AC/DC, Black Sabbath, 999, "Search & Destroy" von Iggy Pop und ähnliche Sachen. Was wohl morgen so alles passieren wird?

Trotz alledem: Ich bin nach wie vor um Ecken besser drauf als in den letzten Jahren in Taipei. Im Prinzip fühle ich mich sogar pudelwohl. Muß wirklich total plemplem sein...

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Fr., 23.3.2007

05°25.2550' S, 109°07.4695' W

Meine nächsten Projekte sind die recht niedrige Spannung der Hausbank & die Startschwierigkeiten der Stbd-Maschine. Damit werde ich allerdings warten, bis es wieder hell ist.

Sa., 24.3.2007

3/25/2007 16:00 UTC 267°(T) 8.95 Kn 05°57.4202' S 111°52.8853' W

So., 25.3.2007

3/25/2007 19:00:00 UTC 253 ° 7.45 Kn Noon Position 06°11.9162' S 113°36.8413' W

Mo., 26.3.2007

3/27/2007 4:00 UTC 269°(T) 6.27 Kn 06°51.1456' S 117°13.5430' W

Das Etmal lag bei 162 Seemeilen, so daß der Durchschnitt auf über 118 Sm/Tag gestiegen ist. Immer noch extrem lahm, vor allem für einen Kat, aber das macht ja nichts.

Di., 27.3.2007

3/27/2007 8:00 UTC COG 263° 6.34 Kn 06°59.2249' S 118°57.1310' W

3/28/2007 5:39 UTC 272° 7.41 Kn 07°06.8886' S 120°01.4198' W

Anders sieht es natürlich aus, wenn man gerade so richtig Streß hat. ;-))))

Mi., 28.3.2007

3/28/2007 8:00:01 PM 267 ° 6.99 Kn 07°12.8140 S 121°32.7897 W

Do., 29.3.2007

3/29/2007 8:00 UTC 254° 6.93 Kn Noon Position 07°53.9703' S 123°49.8544' W

Sa., 31.3.2007

3/31/2007 8:00 UTC 243 ° 5.60 Kn Noon Position 09°24.1619' S 128°34.5626' W

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So., 1.4.2007

4/1/2007 9:00 UTC 305° 4.21 Kn Noon Position 08°41.6973' S 130°05.9637' W

So, jetzt muß ich wieder Strom sparen & draußen nach dem Rechten gucken.

Mo., 2.4.2007

4/2/2007 9:00 UTC 253° 4.93 Kn Noon Position 09°49.7076' S 131°57.1988' W

Di., 3.4.2007

4/3/2007 9:00 UTC 330° 6.06 Kn Noon Position 09°11.4388' S 133°26.7729' W

Die allerbeste Planung nützt uns allerdings überhaupt nichts, wenn auf einmal ein Motor nicht mehr will, das Rigg von oben kommt oder ähnlich schwerwiegende Scherze passieren.

Mi., 4.4.2007

4/4/2007 9:00 UTC 240° 6.03 Kn Noon Position 09°46.8291' S 135°26.9713' W

Dharma Bum I 4558 Seemeilen

Dharma Bum II 5709 Seemeilen

Dharma Bum III 5519 Seemeilen

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Bis jetzt gesegelt ca. 15768 Seemeilen 67%

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Geplante Weltumseglung 23358 Seemeilen

Los geht's von Puerto Baquerizo Moreno nach Hiva Oa

noreply@blogger.com (The Captain) — Fri, 09 Mar 2007 15:56:00 +0000

Puerto Baquerizo Moreno, Isla San Cristobal, Galapagos Islands, Ecuador -- 8. März 2007

Gerade eben bekamen wir unseren sauteuren neuen Linear Drive für den Autopiloten, auf den wir seit Wochen warten. Hoffentlich gibt der nicht so schnell den Geist auf! Ansonsten sind unsere Tanks randvoll mit Diesel & auch Wasser müßten wir genug haben. Vorhin haben wir noch einmal 113 Liter gefiltertes Trinkwasser eingekauft. Über Funk hatte ein anderer Segler gehört, daß eine Flotte von 30 Booten im Anmarsch ist.

Es wird Zeit, daß wir hier verduften, zumal die Seelöwen uns keine gute Nachtruhe gönnen & außerdem zu zerstörerisch sind. Ganz zu schweigen von der Tatsache, daß unsere vom Hafenkapitän gesetzte maximale Aufenthaltsdauer von 20 Tagen übermorgen abläuft.

Morgen werden wir ausklarieren, um dann so bald wie möglich in Richtung Hiva Oa abzudüsen. Liping hat die Tiefkühltruhe langsam wieder aufgefüllt, so daß das Futter unserem gewohnten kulinarischen Standard entsprechen dürfte. :-))) DHARMA BUM III ist auch fit, zumindest wenn ich mit dem Reinigen des Unterwasserschiffes fertig bin. Das wird noch eine ausgesprochen kalte Angelegenheit.

Die Wetterkarte zeigt zur Zeit nur leichte achterliche Winde für die ganzen 3000 Seemeilen (5000 Kilometer), so daß wir damit rechnen müssen über einen Monat für diesen Törn zu brauchen. (World Cruising Routes: The average length of this passage is about 30 days, although some boats have taken longer and even up to twice that time, mainly those who are not prepared to motor in calm or light weather conditions.) Das oberschnellste Schiff sind wir ja sowieso nicht, sondern eher das wohlbekannte Slow Boat to China. Anders wollen wir es auch nicht haben. Die Maschine werden wir nur für die Tiefkühltruhe benutzen & zwar alle 18 Stunden für je eine Stunde. Wenn kein Wind weht, ist eben Pause & diese angenehmen Aus-Zeiten kommen uns eigentlich auch immer sehr gelegen.

Bin schon gespannt, was wir dieses Mal wieder alles sehen & erleben werden!

Ciao!

Aurora Ulani, Liping & Holger

noreply@blogger.com (The Captain) — Wed, 07 Mar 2007 19:34:00 +0000

Die Pelikane fliegen hier in V-Formation

noreply@blogger.com (The Captain) — Wed, 07 Mar 2007 19:27:00 +0000

Linda Hase & Aurora Ulani mit ihrem "Taipei Financial Center" (Taipei 101 :-)